美团上市怪异前奏：技术好高骛远骑手丢了饭碗

美团要上市了，外媒报道称美团将在香港进行IPO，计划融资60亿美元，不知又有多少高管要实现财务自由。

美团也出事了，据媒体报道，多个城市的美团骑手因收入降低展开了集体抗议，美团在当地的外卖业务受到极大影响。

有参与抗议的骑手表示，抗议过后，美团不但未做任何改进，反而永久封禁了近百位参与抗议的骑手。不解决问题反而解决提出问题的人，这一做法造成矛盾进一步激化。

一面是美团即将上市的消息铺天盖地，高管身家暴涨；一面是美团骑手维权无门，苦苦争取维持生计的机会。这种冰火两重天的境地着实令人唏嘘。

一、强制派单与收入降低

根据媒体报道及部分美团骑手在网上的反馈，这次外卖骑手的抗议一部分是源于5月10日上线的新版美团众包APP，另一部分则是源于配送收入的降低。

最新版的美团众包APP取消了配送员手动接单功能，强制开启自动接单，这意味着配送员只能接受系统强制派单。

对于平台来说，好的自动接单算法，可以更好的照顾部分较偏僻地区用户的使用体验，体现公平性。同时，从技术角度讲，电脑算法的派单逻辑应该优于配送员自主选单，可以在很大程度上提高配送效率。而对于骑手来说，为了提高收入，他们需要更多的接单，更快的送达。从根本上讲，这二者应该是没有矛盾的。

但问题就出现在这，根据参与抗议活动的骑手反馈，美团强制派送的订单非常不合理，不但距离远，骑手路线不熟，而且没有考虑到电动车续航能力，这在很大程度上影响了骑手的单量。不仅如此，该系统还阻止了骑手手动纠偏的尝试，如果骑手单天内拒绝接单超过3次，接下来一天都接不到单。

接单量下降的同时，骑手每单的收益也在减少。根据某重庆骑手的反馈，目前配送一单的单价已经下滑到4块至6块，配送距离却达到7、8公里。扣除燃油、电话费、车辆损耗和意外事故损失，骑手每月收入仅两千多块钱。

强制派单效率低下，订单单价低距离远，骑手收入下降，超时处罚严厉导致美团的骑手压力巨大。不满的情绪逐渐累积，终于在近期爆发。

二、技术水平不如外卖小哥

美团CEO王兴是技术出身，他也喜欢在各种场合谈论技术的发展。2017在某媒体的活动现场，他曾提到互联网企业的下半场应该“上天、入地、全球化”，而所谓的上天即代表云计算、AI等高端技术。

但长期以来，美团都不是一家以技术见长的企业。从美团各项业务的发展历程上来看，新业务起步，靠的是干嘉伟一手打造的线下地推团队；业务的持续运营，靠的是海量商铺、外卖骑手支撑；业务的扩张，靠的是资本的不断输血。可以说，这是一家披着互联网外衣，却以资本为导向的劳动密集型企业。

如同富士康这样的劳动密集型企业想要赚钱，一是可以通过提高效率，一是可以压低人工成本。

提高效率，可以通过技术手段来实现。本质上来看，美团的外卖送餐业务与物流业务、网约车业务所需的技术类似。

阿里，京东的智能物流可以利用大数据和人工智能提前计算好某个区域需要什么货物，提前把货物送到前置仓，最快最好的完成物流。

滴滴可以在乘客发单前的预测目的地、推荐上车点，还是发单后的智能派单、ETA、路径规划，还能依靠人工智能和大数据技术精准预测城市用车供需情况提前调度。

但通过外卖骑手的反馈来看，美团的强制派单效率甚至低于骑手自己选单，技术显然还不成熟，与阿里、京东、滴滴比起来就更是天壤之别。

美团也在搞人工智能，希望通过研究无人车送餐，但在现阶段来看这完全是个噱头。

无人车分L1到L4四个阶段，L4阶段才是完全无人驾驶，即使世界一流技术公司，也只能做到高速路L4阶段无人驾驶。而无人送餐是在城市复杂道路无人驾驶，不用说美团的体量，就是谷歌百度奔驰特斯拉加在一起现阶段也做不到。

美团所谓的技术过于好高骛远，而真实技术水平连外卖小哥的直觉都比不上，不知技术出身的王兴作何感想。

三、资本压力有多大？

从本质上来看，美团仓促上线不成熟的自动派单是为了提高运营效率，而压低骑手收入，则是为了降低人工成本。一句话概括：美团想要赚钱了。

中国的外卖市场经过初期的竞争，到2017年中是美团外卖、饿了么、百度外卖三足鼎立，美团市场份额占优。

但是到了2017年8月份，饿了么收购百度外卖，外卖市场从三足鼎立变成两强争霸，美团从市场份额领先变成落后。

2018年4月，阿里全资收购饿了么。美团面对的形式就更加严峻了。竞争对手不仅市场份额比自己高，还有一个巨无霸级别的后台。

想要继续扛下去，美团只有继续融资烧钱。但如今的美团对自身的估值定的太高，风险也太大，一级市场没有选手有勇气继续接盘，于是，美团只剩下上市一条路，通过散户的输血继续生存。这也是为何王兴在去年多次强调不急着上市，今年却着急IPO的原因。

对所有企业来说，想要在股市上谋求一个好的市值需要市场想象力或者良好财务状况。在想象力有限的情况下，美团就有了盈利压力。对美团来说，商户资源是有限的，提高对商户的抽佣，会导致有限的资源倾倒向竞争对手。于是剩下的唯一一条路就是从丰富的基层骑手身上攫取收益。

按照美团的意图，骑手收入下降，美团的财务状况会好一点，扛过上市的阶段，融了新的钱，情况就会有所缓和。但是剥削很快便引发了骑手的群体抗议，反而进一步影响了其业务的开展，这进入了一个死循环。

结语：出路仅剩以退为进

美团的问题的一个环节套一个环节的，主营业务份额落后，且不能盈利，财务压力巨大。这导致资本市场对其不看好，影响其估值。而资本层面的影响又影响到新业务的继续开拓，甚至使其主营业务进一步受到拖累。

在这种背景下，美团贸然进入高端酒旅市场以及网约车市场，不仅难以在短期内形成规模效应，提高自身市场想象力，反而进一步加快了烧钱的速度，使资金更加紧张。

所以，美团应该停掉烧钱的业务，停掉不切实际的研发，集中资金先提升技术把主业做好才有进一步发展的基础。如果维持现在不切实际的发展战略，美团的前景恐怕不会太美妙。