近日，北京西城区、内蒙古呼和浩特市的公共自行车（政府出资）将要退出运营引发关注，此前武汉、广州等地公共自行车也已宣告退出。目前市场上绝大多数是企业性质的共享单车，政府公共服务性质的共享单车大多数已经退出市场。
共享单车作为互联网经济发展的衍生产物，最早开始出现在2014年，自2016年共享单车在国内突然爆火，之后就迅速成为城市居民公共交通出行工具。
共享单车作为具有服务性质的公共交通工具，加上其低碳出行、绿色环保的特性，同时只需要扫一下二维码即可随时出行的便捷操作，极大程度解决了人们最后一公里出行难的问题，深受用户喜爱。
自共享单车出现以来，其市场规模不断地在扩大，但是近几年，共享单车的市场规模增速逐年放缓。数据显示2019年，我国共享单车用户规模已经达到2.8亿人，同比增速16%；市场规模154.71亿元，同比增速19%；预计2020年共享单车的市场规模将达到169.9亿元。相较于共享单车刚开始出现的那几年，近几年共享单车市场已经逐渐饱和。
作为一种新型的共享经济，共享单车在发展过程中其局限性越发突出。享单车出现的初衷是绿色环保和具有服务性质的公共交通工具。
但是随着共享单车的市场规模的逐年增加，有不少资本涌入共享单车市场，都想要分一杯羹，由于资本的涌入，共享单车市场也经历多轮的迭代更新，面对巨大的用户市场，无数资本涌入共享单车市场，像腾讯、阿里等企业巨头也不免要进入共享单车市场，其通过免押金吸引用户，对自己的产品，微信和支付宝进行大量引流，这在无形中破坏了共享单车本身的商业价值。
在资本的大量涌入下，企业之间的竞争也由精细化运营转变为不考虑盈利自不断投放和补贴的资本战，无疑这种恶性竞争打乱了共享单车正常发展脚步，同时资本造成的垄断，同时共享单车大幅涨价，使消费者苦不堪言。
另一方面，由于资本的多度涌入，致使共享单车过度发展，自此也延伸了出行安全、城市交通管理、回收环保等一系列问题。共享单车造成交通堵塞，加大了出现的大量的安全隐患，单车的报废速度非常快，同时回收利用成本并不低，只是大量的报废单车处理不合理，造成大量的资源浪费和环境污染。
