小米汽车SU7太火了，以至于其他品牌都想和它一决高下。
“比小米SU7还要火”，何小鹏带着新品牌自信满满地来了。
MONA，会比小米SU7销量更好？
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小鹏新品牌
“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”
“今年下半年，预计会比雷总的小米汽车 SU7 有更好的销量”。
何小鹏怎么如此自信？
前几日在 2024 北京车展上，小鹏举办“小鹏X9九冠王 AI定义再进化”主题发布会，小鹏汽车公布旗下全新品牌 MONA，MONA 品牌寓意 Made Of New AI，定位全球 AI 智驾汽车普及者。
原来何小鹏是准备用AI智驾来狙击对手。
当前AI大模型快速发展，智能汽车成为AI技术应用的先锋阵地，汽车行业也迎来从“软件定义汽车”到“AI定义汽车”的新拐点。
何小鹏自己也说下一个十年是智能化的十年，发布会上小鹏汽车也宣布AI天玑系统将全球首发，标志着小鹏汽车全面进入AI时代。
走向AI不难理解，但小鹏为什么要推出一个新品牌呢？
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为何要做MONA？
实际上，MONA品牌是去年小鹏汽车在8月与滴滴签订战略合作协议，双方一起推出全新电动汽车品牌，项目代号为“MONA”。
据悉“MONA”首款车型定位于售价10~15万元，要知道现在市场上10~15万元的高等级智能驾驶，问界、理想、蔚来等新势力品牌均未涉足，而传统品牌如比亚迪、吉利也未形成智驾优势。
打造一个全新的品牌，是为了更好地应对这些车企们已经形成或正在发起的多品牌战略，以及在不影响主品牌的前提下，竞争更加广阔也更易走量的10~15万元市场。
何小鹏可谓是见缝插针，用性价比打新势力品牌，用智驾打传统品牌。
况且现在小鹏现在有着非常迫切的提振销量的需求。
根据数据显示，2023年小鹏汽车的销量为14.16万台，不但落后于理想的37.6万辆，同时还落后于蔚来的16万台和零跑的14.4万台。所以通过迅速提升销量来降低造车成本，是小鹏当前最重要的一个难题。
而今年，小鹏定下了更高的销量目标，冲击全年28万辆。这也就意味着，剩下的十个月里，小鹏必须要月销2.7万辆。
小鹏急需一个走量的车型，而且从长远意义上看，只有卖出更高的销量，小鹏的智驾故事才真正有价值。
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小鹏适合做子品牌吗？
但将MONA做成子品牌的举措，未必是一个好办法。
小鹏想用智能化标签支撑品牌溢价，但事实证明不可能，P5就是个很好的例子，早期主打高阶智驾，其并没有突破销量，更别说提升品牌溢价了。
而且伴随着智能化技术的不断迭代，成本会不断下降，推出子品牌在前期肯定会有较大成本和投资。
更重要的是，目前10~20万的价格区间里，比亚迪、吉利等传统车企虽然没有智驾优势，但在产品线和市场份额上有领先优势，MONA如果没有除了智驾以外的性价比优势，很难破圈。
其实，小鹏汽车早前也有尝试着进军10~15万元市场。官方曾在2021年推出了小鹏G3i车型，新车是小鹏G3的中期改款车型，售价区间为14.98-18.58万元。不过，新车上市后销量非常一般。
现在推出新品牌，加上AI加持，本身有其合理性，但是其中也存在一定的风险。加上又是一个新品牌，能否成为爆款，还有待时间的验证。
先不说能比小米汽车 SU7 销量更好，只要助力小鹏汽车完成年目标，MONA就已经很成功了！
