隐退两年,刘强东“搞事情”的本领依旧不减当年。
近日,媒体发现,京东关联公司新增“京东航空”商标申请信息。这无疑是京东在向外界释放“飞天”信号。
同时意味着,航空物流,将是刘强东继社区团购后踏上的又一片疆域。
目前,国内拥有自建航空的只有为数不多几家,顺丰排名第一。
京东物流来势汹汹,是想借航空公司,“干翻”顺丰?
刘强东的“飞天”梦
从中关村摆柜台小哥到坐拥京东商业帝国,不可否认的是,刘强东的商业嗅觉着实灵敏。
京东物流就是刘强东的杰作之一。
2005年,刘强东力排众议,坚持走“自建物流”之路,最终从北京东三环的潘家园走向全国。
但刘强东的野心更大,不光要让物流“入地”,还要“上天”。
众所周知,京东对于航空板块的布局,始于无人机。
2015年,京东正式成立无人机团队。
不同于京东物流初创时的举步维艰,已经家大业大的京东,在发展无人机配送业务上顺风顺水。
2018年,京东物流还拿到陕西省政府亲自颁发的无人机空域批文。
自加州事件后,刘总一直鲜少露面。
不过似乎高手都是“大隐隐于市”,刘强东不出面,依旧可以“搞事情”。
2020年京东物流就干了几件大事。
5月,京东货运航空公司喜迎“贵宾”——南通机场集团入股,后又于8月斥资30亿,收购位列“胡润全球独角兽”84名的跨越速运。
不光如此,京东在去年10月和安徽芜湖市政府达成合作,“愉快地”决定投资950亿建造“全球超级港”。
刘强东的目标是在2045年机队规模达500架,货运吞吐量800万吨。
果然是东哥一出手,就知有没有。
为京东物流上市“铺路”?
当初为了电商业务不受制于人,刘强东强硬推自建物流。
可投资航空货运,需要的资金不是小数目。
京东已经“摊上”社区团购这块硬骨头,为啥还要在“飞天”路上执着前进?
事实上,陆路运输、水路运输虽然成本低,但时效性和航空运输几乎没有可比性。
而任何一家公司想要在物流方面独占鳌头,就绕不开航空运输这条路。
看亚马逊的发展路线便可见一斑。
更何况,刘强东曾经说过:“赚取千亿净利润才叫赚钱,一年三四十个亿不叫赚钱”。
所以,东哥有的是钱(流下羡慕的泪水)。
除此之外,京东大手笔斥巨资建航空公司,也和京东物流即将IPO息息相关。
不久前,就有多方消息传出,京东物流将于今年下半年在海外上市,估值达到400亿美元。
但航空运输相对来说风险更高、投入周期长,必须保证有足够且稳定的货源。
京东物流想要给资本市场“讲好故事”,成功敲开IPO大门,就需要及时完成航空梯队和枢纽建设。
虽然时间很紧张,但从新年以来,京东物流便动作频频,想必是刘强东也着急“铺路”吧。
能“干翻”顺丰吗?
看京东“甩开膀子干航空”的劲头,绝对有夺得“行业老大”桂冠的野心。
这就不得不提到顺丰。
刘强东曾在多次采访中表示,“未来只会有两家快递公司,京东和顺丰”。这不就是赤裸裸地“下战书”吗?
早在去年京东收购跨越速运时,外界就认为这场“航运争夺战”已经拉开了序幕。
毕竟跨越速运是专业从事航空货运的企业,京东竟然一举拿下其控股权,着实出乎意料。
但据行业专家的推断,短时间内顺丰大哥还是那个“大哥”。
走在京东前面的顺丰目前已经拥有71架全货机,2102条散航和专机路线,都比得上一家中型航空公司。
就算是京东和跨越速运“联姻”,顺丰所拥有的全货机都是其4倍,而且它已抢占全国近四分之一的市场份额。
然而京东航运无论从时效性和成本方面还都处于被动状态。
差距确实有点大!
不过好处就是,刘强东“搞事情”的意图太明显,顺丰“大哥”肯定不会抱着“狼来了”的心态,而是会愈发努力“筑高墙”。
京东也算间接推动行业发展。
若要“干翻”顺丰,请刘强东继续努力!
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