3月27日，国产老牌电池供应商比克电池召开新品发布会，推出了全新一代全极耳系列小型动力电池产品。这是比克电池的第三代小型动力电池技术，但跟我们汽车圈关注的电池技术不太一样，它的应用场景更加细分。
围绕着最新一代技术，比克电池发布了三大新品，其中有应对专业级电动工具应用场景而生的INR21700-40D、面向消费电子的INR21700-45D，以及面向专业赛用电摩场景的INR21700-50D。几款电池都有不同的侧重点，但目标只有一个——提高电池的倍率，大幅降低内阻。
一切的关键在于比克小型动力电池第三代电池技术当中的全极耳结构，基于新结构，比克新一代小动力电池有高功率、低内阻、低温升、充电快、长循环、高容量六大特性。内阻相比前代降低80%，温升降低80%，充电时间缩短50%，循环寿命和续航时间分别提升140%和130%。
它的最大充电倍率提升到5C，最高放电倍率为25C，工作温度区间为-40℃-80℃。与之相比的第二代双极耳结构，最大充电倍率和最大放电倍率分别为2.5C和10C，工作温度区间在-20℃-75℃之间，部分技术指标只有全极耳电池的一半。
可以说，比克第三代小型动力电池技术有如此大的升级幅度，有全极耳结构的功劳。
全极耳的时代到来了
早期的18650电池和21700电池体积普遍较小，采用的多数是单极耳/双极耳方案，细长的极耳在电池内部并不利于电流传导，充放电很容易导致极耳与极耳之间的连接处堆积过多热量，进而导致电池性能下降，严重的还会导致热失控。
目前主流的圆柱电池仍以双极耳为主，但考虑到部分大电流瞬间充放电的高倍率场景，多极耳甚至全极耳结构会更加理想。
区别于单极耳/双极耳电池，全极耳电池的特点是将整个正负极集流体变成极耳，通过集流体与电池壳体或集流盘的全面积连接，大幅降低电池的内阻和发热量，解决了高能量密度电芯的发热问题。这种结构也被称作无极耳，特斯拉的4680圆柱电池采用的就是这种结构。
解决了内阻大导致的温升问题，电池的充放电倍率、能量密度向上一个层次，整体性能也就实现了对双极耳/单极耳结构的大幅超越。
计算能力更强的智能终端设备、运转性能更充沛的电驱动系统走进了我们的生活当中，系统用电量增加，使得小型动力电池的应用场景出现了续航不足、功率不够、充电效率低下等问题。锂离子作为电气设备的核心部件，如果不跟上时代的脚步，未来用电设备和动力电池之间的矛盾还会进一步放大。
就像我们日常会用到的两轮电动车、电摩，为了支撑电机的高性能运转，必须要有高倍率充放电的电池进行配合。用电功率升高加速了电量消耗，从而造成续航不足、频繁充放电影响电池寿命等一系列问题，大大限制了电动化设备的体验。
另一方面，业内的18650圆柱电池容量已经达到3.5Ah，21700圆柱电池容量也来到了5.8Ah，以目前的技术和材料，高容量方向已经触碰到了天花板，边际效应只会越来越明显。在这样的背景之下，比克电池选择了向高倍率电池进发，用全极耳结构打开圆柱小型动力电池的新赛道，这样的前瞻布局离不开对市场需求的长期观察。
当然，最新一代的INR21700系列产品是一次新技术的突破，比克电池目前放眼的更多是小型电动产品等细分领域。全极耳短期来看也并非双极耳的替代技术，而是一种对高倍率高性能方向的探索。
根据GGII的预测，2022-2027年，中国小动力锂电池市场年均复合增长率将超过30%，成为锂电池增长最快的细分市场之一。锂电池不仅在新能源汽车爆红，日常当中许多电动工具都是锂电池的主要「战场」。
对话比克高管：立足细分领域，放眼海外市场
总结下来，比克电池发布的三款新品，都是高倍率取向的，并非强调高容量。前面有提到，电池高容量方向已经触碰到天花板，把重心放到电池高倍率上，开拓新赛道，提高电池的充放效率，电动产品的体验也能提升。
但对于电池技术而言，从研发到量产是个漫长的过程，除了新技术应用，还要在制造工艺、材料配比、稳定性、安全性、良品率、经济性等多个角度综合考量，还要经过长期的调整和验证，锂电池一路走来并不容易。比克三款全新电池的技术参数十分优越，但脱离量产和应用聊技术是不现实的。
比克电池宋华杰表示，全极耳电池的创新点在于结构，材料体系上相比之前没有太多变化，为了把电池容量做高，他们采用的依然是高镍材料，镍含量高达90%，负极材料是目前可以量产的石墨烯混硅体系，使用了三代预锂化硅提升容量。
此外，碳硅负极材料在全极耳电池当中也有着较好的应用场景，其优势在于效率高达92%，并且国内多家供应商都能够提供，为全极耳电池量产打下基础。
全极耳电池的难点并不在于材料，真正的挑战在于工序，涂布、滚压、分切、组装都与传统双极耳圆柱电池不同，早期的生产效率并不会很高，目前全极耳产业链的自动化还没有那么成熟和完善，尤其是集流盘的焊接方式，行业有许多种，不算是标准件，也限制了设备的生产效率。不过宋华杰认为，随着规模化生产的推进，生产良率会逐渐提升，比如INR21700系列新品，早期样品良率大概是85%，后期将会提升到97%以上。
比克电池也十分重视电池的价格，宋华杰称在新品制造设计阶段，就尽可能地优化工艺，用更简洁、更好的方式打造产品。具体来说，规模化量产和比克智能化生产线可以有效降低成本，而且40D、45D、50D三款产品之间共用钢壳和帽盖，零部件共享，并建设数字化智能工厂，来实现更好的生产效益。生产效率、良品率提上去了，经济效益也会更可观。
前面也提到，比克小型动力电池面向的领域很宽泛，光是专业级电动工具、智能生活、交通出行这三大领域就包含数不清的用电产品。例如，专业电动工具注重电池的瞬间大电流充放电倍率，需要更高性能功率型小动力电池。在全极耳结构加持下，电池的充放电倍率更高，专业级工具的效率也能得到更好的释放。
另外就是智能生活领域，扫地机器人等智能终端产品，计算能力比以往更强，同样需要小体积，容量大、功率高的电池产品，比如比克的18系列。还有一个就是交通出行领域，目前国内以及一些东南亚国家的油改电趋势不断爆发，两轮电动车、电摩等小型交通工具需求膨胀，带动动力电池发展。无论是主打长续航还是高倍率，比克都已经有对应的产品线，应对高性能电动产品的使用场景。
针对新能源汽车应用场景的问题，宋华杰也做出了解释。他表示最新发布的产品是以高功率放电的产品，放电倍率做到了5C，电量很快就会用光，而电动汽车的放电倍率往往不到1C，所以就算INR21700系列新品能够在最低-40℃的环境下工作，未来也不会直接用到北方市场的电动汽车领域中。
不过低温性能并非由全极耳结构决定，而是比克电池电解液配方具备的特性，未来也有可能应用到更多动力电池上。
目前锂电池出海同样是大热门，宋华杰透露目前海外客户占比为50%，比克也在推进和一些欧洲客户联合建厂，或通过技术输出的模式进行合作。他表示中国电动汽车、锂电池还有太阳能电池合计出口规模突破万亿，达到1.06万亿，增长近30%，出口已经成为了新的增长点。
但随着竞争逐渐加剧，为了追求更低的成本，许多地方都开始追求本地化生产，国内企业想要获得国外的补贴，本地生产是必要条件。他们在2023年调研的一些客户会逐渐到海外落地，建设自己的工厂，比克也在持续向这个方向推进。
做更安全、更有性价比的电池
专注电池技术二十多年的比克电池，见证了锂电池技术的发展，作为老牌电池供应商，比克也在时刻把握市场需求和技术风向，不断巩固和突破自身。以前的国内锂电池高度依赖进口原材料，现在基本上国产化，中国也成为了锂电池的进出口大国。
比克的电池战略是多元的，无论是高容量、低放电倍率，还是主打高充放电倍率的场景，都布局了对应的产品，21700-40D、45D、50D对应后者，21700-55E、58E、60E则对应前者，覆盖了大部分小型动力电池的使用场景，又打通上下游，做好供应链把控和标准化定制，实现了更精细的产品定制和成本控制，做更好、更有性价比的动力电池产品。
以目前的技术和材料，锂电池的绝对容量已经达到了天花板，边际效应十分明显。因此，比克另辟蹊径，开辟出高倍率充放电赛道，又借助全极耳结构，解决了传统圆柱电池的痛点。
另外，安全性也是比克电池长期关注的核心，比克电池的电芯容量一直做得比较高，带电量更大，确保电池安全成为了重中之重。在研发产品阶段，他们通过计算机模拟，避免内部短路。同时比克也会通过热仿真技术，确认电池充电时各部分的热量积累情况，并解决设计不合理的地方，让热量均摊变得更均衡。
全极耳是一项较为先进的工艺，所以在选材上，比克选择了稳定性更高，镍含量相对低一些的材料，以保障电池的整体稳定性，而非一味做指标堆砌，必要时也会添加特定的材料稳定散热、隔热，从设计层面确保电池安全。
总之，在保证电池安全基础之上，比克不断通过技术革新，提升产品竞争力，应对能源转型的巨大需求。从全极耳结构开始，比克已经进入了电池的新时代。
