星纪元是星途品牌的新能源系列，从品牌发布至今也不过一年零一周的时间，但就在这么短的时间里，中大型纯电动轿车星纪元ES已经上市，全新中大型SUV星纪元ET也即将推出市场。
4月15日晚，星纪元ET正式开启预售，电车通受邀到现场进行报道。和星纪元ES不同的是，星纪元ET提供纯电版和增程版两种动力，其中纯电版共推出五个版本，预售价区间为23.9万元-32.9万元，增程版共推出三个版本，预售价区间为19.9万元-23.9万元。
星途品牌在奇瑞集团中定位为高端品牌，而星纪元作为新能源系列，代表着集团最先进的新能源技术。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，对星纪元投入了200亿元，其中100亿用来产品开发，100亿用来技术创新。星纪元ES的综合实力已经很强，而星纪元ET作为系列首款SUV，综合实力会是怎样的呢？
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠三大件实力，尽显“理工男”的技术底蕴
为什么星纪元ET会推出两种动力总成，而星纪元ES只提供纯电动力？小通认为官方可能更多的是从能耗方面考虑。
SUV车身本身的风阻系数更大，而且SUV的受众群体对车内空间需求更高，能耗水平自然会比轿车更高，因而在纯电动力的基础上，给星纪元ET加入增程动力。
从用户的角度来看，这其实也反映了用车痛点——续航焦虑和补能效率。为此，纯电动版星纪元ET的最长续航达到760km，增程版的综合续航里程更是超过1500km。
作为国产阵营中的“理工男”，奇瑞的硬件技术水准一直备受消费者认可，在用户最需要的补能效率上，纯电动版星纪元ET搭载宁德时代神行超充电池，具备420kW的充电峰值功率，充电11.5分钟就可以补能475km，即便在零下20℃的极寒环境下，SOC从20%—80%也只需要24min，一定程度上可以缓解北方用户的补能焦虑。
增程版车型更不用说了。增程器用的是奇瑞自研的增程专用发动机，油电转换效率达到3.65kW·h/L，整车在WLTC工况下的馈电油耗低至5.2L/100km，这两个数据都处于同级别车型中的领先水平。
但是，200亿元的投入只是为了解决用户的续航和补能痛点，还远远不够，在豪华品牌一直领先的底盘表现上，星纪元ET也呈现出足够强大的竞争力。
动力表现无需多言，纯电动版的账面数据为413kW/800N·m，整车的百公里加速为3秒级别，这个加速能力在中大型SUV阵营中尤为罕见。不过，官方将这款车的受众放在家庭定位上，因此星纪元ET的产品亮点主要围绕舒适进行。
星纪元ET采用全铝底盘设计，配备前高阶双叉臂和后五连杆的悬架组合，以及IAS智能空气悬架、CDC电磁减震系统，不仅从硬件上确保操控体验更稳定，而且还通过激光雷达预瞄前方路况，实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，行驶质感更加平稳。
至于舒适性配置上，前排座椅支持通风、加热、按摩，副驾驶还采用了零压座椅的配置方案。中岛还支持前后移动，除了充当后排乘客的“茶几”之外，当主驾门不方便打开时可以通过副驾出去。
智能驾驶正努力追赶第一梯队
机械素质一直是奇瑞的强项，其实光是这一点就已经吸引不少消费者，但汽车已经进入智能化时代，星纪元ET作为奇瑞在新能源领域的代表作，必须在智能化方面下功夫。
就硬件上来说，星纪元ET的配置也是拉满的水准，配备30颗传感器和508TOPS算力的英伟达Drive Orin芯片，为NEP全场景智驾辅助打下基础。值得一说的是，高速领航辅助目前可以覆盖330城，可以实现上市即交付。从预售前一天的智驾直播来看，这套高速领航辅助的表现比较出众，可以实现自主出入匝道、大车智能避让、主动变道超车、智能调节限速等功能，甚至还可以通过语音控制的方式来完成智驾。
然而，对技术要求相对高一些的城市领航辅助，官方的说法是将在今年第四季度推出无图方案，换而言之目前仍采用高精地图+激光雷达的智驾方案。倘若技术跟得上，奇瑞到今年年底或将开放全国的无图智驾，届时就已经处于全国领先水准了。
奇瑞的智驾水准还在努力向上，但在智能座舱方面已经玩出花。整车内置了高通骁龙8155芯片和Lion AI大模型，语音助手可以实现毫秒级响应，即便在多方言、无网/弱网状态下也能使用，大模型用车助手可以做到提炼总结，针对车载功能进行更为简单明了的智能引导。
结合小通试驾过的其他车型来看，语音交互这一方面基本都没有太多问题，但大模型用车助手这一概念基本还没引入。这一功能的本质其实是用AI大模型来解决车主的用车难题，但不知道面对与汽车无关的问题，这套大模型能否解决，还得等到小通拿到试驾车之后才能揭晓。
写在最后
在定价时，官方将增程版星纪元ET向奥迪Q5L致敬，将纯电版星纪元ET向特斯拉Model Y致敬。但无论向谁致敬，星纪元ET的目标不可能只是被致敬的这两款车，而是20万元-35万元这一价格区间内的所有家用SUV。
拿增程版星纪元ET与畅销的豪华燃油SUV来对比，看似“九不搭八”，但这也表明星纪元ET的硬实力——无论是底盘质感、机械素质、科技配置、智能化，在官方看来完全有实力与之对标，而且在省油能力上更是“遥遥领先”。
不难看出，官方想靠星纪元ET，从豪华品牌市场抢用户。不过小通认为，星纪元这一系列在新能源市场还需要努力打开知名度，现在最重要的还是要将主要目标放在同样搭载增程动力的岚图FREE、问界M7等中大型SUV上。
这么来看，增程版星途星纪元ET的优势还是很大的，毕竟其预售价区间是19.9万元-23.9万元，而岚图FREE和问界M7增程版的起售价都超过24万元了。
特斯拉Model Y是被“致敬”的常客，似乎20万级别的纯电动SUV，在发布会时都会拿Model Y出来对标。平心而论，两者的价格有较大幅度的重叠，但星纪元ET在空间尺寸、舒适性配置上确实有足够大的优势。
然而，20万元-35万元这一区间的纯电动SUV太多，星纪元ET的到来似乎有些晚了。或许，等到今年第四季度无图智驾正式开放，星纪元ET在届时的优势会大很多。
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