不久前的CES ASIA上，上汽通用凯迪拉克发布了超级智能驾驶系统（Super Cruise），未来将搭载于凯迪拉克CT6上推向市场。
这套智能驾驶系统之所以能够成为业内首个量产的，可在高速公路上允许驾驶员双手离开方向盘的驾驶辅助系统，一个重要的原因就是，系统基于高德提供的高精地图数据，实现了车辆的超视距感知，并且与传感器识别的信息做比对，从而实现高精准的定位，保证安全。
对于高精地图和高精定位能力对于自动驾驶的发展的必要性，业内基本已经达成了共识。尽管纯传感器解决方案能够实现环境感知并完成自动驾驶，但是毫无疑问，高精地图为车辆提供了数据参照，在特殊场景（比如恶劣天气或视线不佳的道路）提供超视距，并成为保证自动驾驶汽车安全性的一个安全冗余。
据了解，在这套系统中，高德地图提供了覆盖国内绝大多数的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路的高精地图数据，并通过OTA远程升级技术，实现云端更新，以此保证系统可靠性与安全性。
这听起来似乎并不复杂，但笔者觉得，凯迪拉克和高德地图所做的，不仅是在数据和技术层面的积累，更重要的是在商业化方面进行了一次积极尝试。作为国内首个，全球第二个高精地图的商业化项目，人们此前并不知道高精地图的精度究竟需要达到何种要求，误差需要控制在什么范围，需要体现那些参数，才能真正支撑一套商业化的驾驶辅助系统，乃至自动驾驶系统，并在成本和性能之间达到平衡。
更深层次的意义则在于，高精地图的商业化应用，也从一个侧面反映出自动驾驶发展过程中整车厂与地图厂商之间分工协作关系的变化。实际上，自动驾驶车辆本身既是数据的采集者，同时也是应用者，这就决定了整车厂和地图厂商的边界不可能像过去一样清晰划分。
实际上，这样的变化在车联网领域已经发生。你会发现，无论是捷豹路虎I-PACE的新能源导航，还是吉利吉客智能系统GKUI，如高德这样的图商，成为车企发布会的常客。而其中的背景则是，汽车正在从出行工具向出行服务平台转变，车上的服务要想做到场景化、个性化和智能化的极致，将车辆自身的数据与图商的位置服务深度结合，是一种必须。
于是，对主机厂而言，打破原有的边界和上下游构架，构建新的合作关系就成为一种必然。我们也就能够明白，为什么图商这个原本只属于娱乐系统范畴供应商的角色，会一跃成为车企的合作伙伴，从车联网领域的一个局部供应商，成为支撑整个车联网服务的关键所在。
所谓术业有专攻，当用户对服务的需求日益强烈，原有的人为割裂或限制合作程度的做法，就开始出现裂缝。而在这个过程中，谁能更快开放心态，拥抱变化，谁也就能在下一轮竞争中站稳脚跟。看看“互联网汽车”的发展和市场表现，就不难明白这个道理。
再说回自动驾驶，实际上，笔者看来，在自动驾驶领域，车企与图商的关系，也将延续车联网领域的路线，即图商从单纯的数据提供者，逐渐成为服务的提供者。凯迪拉克与高德的合作，还并非完美的解决方案，高德作为拥有海量交通大数据，所能为自动驾驶提供的，远不只是高精地图数据这么简单。实际上，就在去年，高德地图与千寻位置合作，开始面向自动驾驶研发基于高精地图和高精定位的一体化解决方案。这种研发之初即强绑定的高精地图和高精定位能力结合，效果可想而知。
那么，再下一步会怎样？是否也会像车联网领域已经发生的变化那样，图商逐渐从提供数据，到提供数据+定位的整套服务支持，甚至是车道级的全局路径规划？笔者觉得可能性极大。应该说，凯迪拉克开了一个好头，而目前的问题就是，谁会更进一步地拥抱变化，与图商一起去品尝自动驾驶商业化道路上更大的蛋糕。
来源：库鲁马工場
