观前提醒：
在看这篇文章之前，如果你想先了解马自达这家车企，建议你先查阅这两篇文章：
好，现在你已经从整体上基本掌握了马自达的“魂”和行事风格。现在，你只需要记住一个关键点，那就是：马自达是唯一还在研发转子发动机的品牌。这很重要喔，因为它可以带你秒懂今天的主题——
马自达又双叒叕开始计划复活转子发动机了！
关于新型SUV“CX-50”的设想
坚持推进电动化技术搭载的马自达明确表示：马自达将于2021年投入插电式混合动力汽车（PHEV）。作为新型SUV，“CX-50”或将问世，但同时，它却一直蒙着一层神秘的面纱。
那么，“CX-50”究竟会是一款怎样的模型呢？它真的会出现并成为复活转子发送机的关键吗？
[注]：SUV：全称是sport utility vehicle或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。——百度百科
外媒上的马自达“CX-50”渲染图搭载转子发动机的PHEV登场
自2019年10月发售以来，马自达“CX-30”的销售情况良好。而相当于其“大哥”的“CX-50”又会在什么时候登场呢？事实上，很多人都在怀疑马自达到底有没有“CX-50”这个车型，甚至试图从马自达以往公开的信息中探索其真实存在的可能性。
[注]：放眼全球，“CX-5”可谓是马自达目前最畅销的车型，销量超过了马自达其他车型的总和。“第二代CX-5”于2017年问世，符合汽车换代规律。有消息称“CX-5”可能被新名称“CX-50”取代，这将更符合最近发布的CX-30跨界车，且这款全新“CX-50”可能会由一系列新的SkyActiv发动机提供动力。
首先，我们来捋一捋马自达新车引进计划的概要：
2017年8月8日，马自达召开“马自达技术开发长期展望说明会”，公开下一代技术交流&引进计划，明确了轻混系统动力总成的引进年。
[注]：动力总成，英文名称Powertrain，或者Powerplant，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。——百度百科
例如，2019年新一代汽油发动机"SKYACTIV-X"就搭载在2019年问世的"马自达3"和“CX-30”上。而针对2019年展开的电池电动汽车（电池EV），马自达于2019年10月举办的“东京车展2019”上公开了"MX-30"（欧洲规格），并将搭载的动力总成命名为"e-SKYACTIV"。
马自达“MX 30”
同时值得关注的是，马自达还明确了其有在2021年有插电式混合动力的导入计划，自此，“CX-50”的可能性浮出水面。
如果“CX-50”是插电式混合动力汽车，那么值得注意的就是它搭载的发动机。
马自达曾在2018年10月召开的技术说明会上声明，其将以“在2030年生产的马自达全模型上搭载电动化技术”为目标，并将这个目标称为"xEV化"。
在xEV化中，电池EV只停留在5%，剩下的95%则包含活用转子发动机的三种方法。
第一，将转子发动机作为发电机的增程器，以延长EV的续航距离；
第二，将转子发动机高输出化，得到比EV电池容量少的插电式混合动力汽车；
第三，同样将转子发动机高输出化，得到将电池容量进一步变小的串联式混合动力汽车。
而“CX-50”被普遍认为有成为第二种——插电式混合动力汽车的基础。
转子发动机概念图马自达解释说：转子发动机的优点是一款车型即可实现“多xEV化”。这样一来，目前可以成为插电式混合动力汽车的，只有可以增加转子发动机作为车辆增程器的纯电动SUV“MX-30”（加入增程器可以提高MX-30的续航能力）。
但是，“MX-30”首先需要从欧洲开始提高身为EV的认知度，如果让“MX-30”在2021年与插电式混合动力车同时登场，马自达貌似也得不到什么好处。
虽然说为了搭载电池需要一定程度上车身尺寸较大的模型，但我们很难认为现有的基本设计——"CX-5"和"CX-8"充分考虑了xEV化。
所以，这款插电式混合动力汽车估计应该是"MX-50"或者“CX-50”。
你觉得呢？
我是L姐，专门吧啦不一样的日本制造。朋友，看到这里就点个“关注”吧❤️～
