成功首飞的国产C919客机
5月5日下午，由中国商飞研制的国产C919大客机在上海浦东机场完成了首飞，成为世界所关注的焦点，因为目前世界上民航大客机制造领域几乎被美国波音公司和欧洲空客公司所垄断，包括中国在内的各国民用航空公司运营的大型干线客机几乎全从波音和空客购买，只有在支线客机领域尚有加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的产品能从中分一杯羹。
随着中国航空市场不断增长的需求，国内各大民航公司未来对大客机的需求数量十分巨大，据波音公司早前做出预测，未来20年中国航空公司将需要大约6330架新飞机，总价值超9500亿美元，而中国C919大客机很大程度上也是因为国内巨大的市场需求而研发的。当然大客机也是大国硬实力的象征，同时能够大大提升民族自豪感。
国产C919客机
国产C919客机
然而，刚刚完成首飞的C919大客机遭到了许多有“情怀”的人质疑，因为机上使用了大量国外公司的产品，包括发动机、起落架、机轮和刹车系统，使得这些人称C919大客机的研制单位中国商飞公司“只是造了个壳”。其中被人质疑最多的就是国产C919大客机并没采用国产航空发动机，而是用的CFM国际公司的LEAP-X1C涡扇发动机。其实要实现除了发动机的这些部件国产化相对容易，比如起落架等对强度要求很高的部件，随着中国二重制造的8万吨模锻压机投入运行，都能轻易实现国产化。
不可否认，国产C919客机不用国产发动机是中国航空发动机技术还不够成熟，在航空发动机领域与欧美国家相比还有很大的差距，现在还拿不出一款堪用的大函道比涡扇发动机，研发中的WS-20也迟迟不能投入使用，使得运-20大型运输机只能使用上世纪七十年代苏联研制的D-30系列发动机服役，机体性能难以发挥到极致。从目前的现状来看，中国短时间内要研制全国产化且安全可靠的大客机几乎是不可能的，虽然这些年中国工业实力有了很大提升，但航空发动机仍然是中国航空工业目前最大的拦路虎，即便是国家已经投入大量专项资金，但解决问题需要很长一段时间。因为大型客机对发动机的需求不光是推力等技术指标，更多的是燃油经济性、安全性、稳定性等。
C919客机主要部件来源
C919客机供应商列表
许多人在质疑C919大客机的国产化程度时还拿中国研制的第一种大型客机运-10与其做对比，称上世纪七八十年代中国就能研制出全国产化的运-10大客机，而对采用了这么多进口零部件进度还一再推迟的C919嗤之以鼻。显然，至今许多人仍然认为运-10下马的原因是1986年财政部否决了3000万元人民币研制预算而导致的，因此每隔一段时间就会有许多人跳出来对运-10的下马表示惋惜，如今运-10成为了一些人彰显“情怀”的工具，而C919首飞显然是个好机会，各路牛鬼蛇神纷纷出洞。
这里笔者很有必要说明一下，
首先运-10当时并没有实现全国产化
，除了一架静力试验机外，唯一的一架试飞原型机采用的是美国普惠JT3D-7涡扇发动机试飞，虽然在研制运-10的同时，为其配套的涡扇-8发动机也在研发之中，并且后来造出了12台，但在运-10首飞到下马的6年中，
仿制于普惠JT3D-7的涡扇-8发动机从未安装在运-10上试飞过
，而是一直在波音707客机上试飞，也就是说人们常常在一些文章中看到对于运-10性能堪用的描述，实际上都是用美国普惠JT3D-7涡扇发动机非常飞出来的，即便如此，运-10和涡扇-8的性能与波音707和JT3D-7还是有一定差距。
已经下马的运10运输机
安装在波音707上测试的涡扇-8发动机
至于运十是不是仿制波音707笔者这里不想多说了，自欺欺人是没有任何意义的！笔者认为运-10的下马是历史必然，首先当时国内工业实力不足，当时中国也没有5万吨级以上的模锻压机，对结构强度要求很高的机体主框架都不是一体成型，甚至涡扇-8发动机涡轮盘都是分段锻造后组装的，结构强度可想而知，更离奇的是，涡扇-8发动机的制造单位竟是一家从未有过航空发动机制造经验的汽车零部件制造企业——上海第一汽车附件厂，加上当时国内局势动荡，社会风气浮躁，涡扇-8发动机的安全性堪忧，从运-10试飞到下马都没用过一台涡扇-8试飞就是一个很好的佐证。
其次是当时国内市场需求不足，导致单机价格很高，如果投入使用运营成本也只高不低。加上当时国力羸弱，光为了研发涡扇-8，至1980年底时国家就已经投资1.84亿元，而整个运-10研制项目耗费数亿，这在当时可是很大一笔钱，试问如果当时不顾民生而将钱继续投在如同无底洞的运-10研制项目中，这个责任是某些人所谓的“情怀”能够负起的吗？
笔者认为，如今的C919是绝不会重蹈运-10的覆辙，首先C919是一个国际化的商业项目，采用成熟可靠的技术研发保证安全性，中国早已与法国签署协议，在中国建立LEAP-X1C发动机的生产组装线，所以国内各大航空公司纷纷订购，订单已超过500架，而当年“情怀产物”——运-10遭中国各航空公司纷纷抵制。其次中国国力今非昔比，而且国内市场巨大的需求。这里要强调C919的意义是尽可能从巨大的国内市场分一杯羹，而不是坐看波音和空客，甚至巴西航空工业来瓜分，也不是专门为满足那虚无的“情怀”！
