5日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。C919安全性如何？百姓何时能“首飞”？C919距与波音空客共竞蓝天有多远？……干货都在这里！
C919，国人为何对你如此期待
从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。
C919的特殊意义在于，它是新时期中国真正面向市场的干线飞机，着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，每一步的进展都受到国内外市场的关注。目前，C919已经获得来自23家用户的570架订单。2016年11月，东航成为C919的首家启动用户。
87岁的“运十”飞机副总设计师程不时说：“C919是中国民机的新高度，它不只是一个机型的成功，更代表着一种能力，我们民族的能力！”
“大块头有大智慧”
从机体结构件到机载系统设备，从机头试验到机尾复合材料应用……十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”。
机头是C919安装“大脑”的关键部位，不仅是整架飞机的“颜值担当”，还承担着安全引航的重责。在鸟撞实验中，1.8公斤活鸡做成“鸟弹”，通过炮管以180米／秒的速度，分别撞击C919的风挡玻璃，驾驶舱顶部，驾驶舱左、右侧壁板等，均高标准通过了测试。
你最想知道的问题，答案都在这
1
为什么说C919拥有我国自主知识产权？
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。
机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
２
C919为何不装配国产发动机？
目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。
目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。
当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。
３
C919安全性如何？
吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。
最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。
４
选择哪些航空公司有机会坐到C919？
C919已获得了全球23家企业的570架订单。
目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。
５
C919首飞成功后干点什么？
首飞成功后，C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。
６
百姓何时能“首飞”？
C919客机首飞后1年内，中国商飞公司和东方航空将启动5架飞机供求谈判。
虽然首飞成功，但距离实现商业运营还有一段路程。据了解，首飞并不是载客的商业运行，而是取得各种资格认证所需的步骤。C919首飞成功后，还需要完成各类取证任务后，才会批量生产。据业内人士介绍，民用飞机试飞取证时间在3、4年左右，取证完成后才会进入商业化阶段。
中国东方航空集团公司董事长刘绍勇说：“中国与欧美关于适航取证共识的达成，为C919飞机在美国和欧洲航空局的顺利取证打开了局面，期待C919能早日取证成功，期待完成各项取证之后，早日交付我们进行商业运营。”
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C919将如何带动产业发展？
中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。
这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。
未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。
C919将为你我生活带来哪些变化
业内普遍认为，C919成功首飞，为我国航空产业升级鸣响了第一枪，对大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远影响。伴随着相关产业政策陆续出台，不仅有助于国产大飞机产业集群的加速成型，相关股票也有望长期整体收益。如整机集成商、系统级的综合供应商以及原材料领域都将迎来广阔市场空间。
“对百姓来说，C919试飞成功意味着，未来除了空客和波音外有了新的选项，并且是国产机型选项。”陈尚勇说。网友也纷纷肯定点赞，认为“大飞机圆了普通百姓的中国航空梦”“未来商业化运营后一定支持国产飞机”。
哪些航天技术助力C919成功首飞
据中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍，机翼是“抬”起机身的关键部段，外翼下壁板作为机翼的“翅根”，受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关，飞机将面临“折翼”的危险。
“试验要模拟机翼在起飞、降落、遇到风雨雷电等天气时所受到的各种各样的力。这些力被编写成不同的命令，排起来就像菜谱一样，被称为‘随机谱’。”梁超介绍，试验件要在真实的飞行中“吃得消”，就必须“按谱上菜”。702所在给大飞机外翼下壁板做试验时，采用了“随机谱变频控制技术”，“菜样”的误差比国内同行小一半。
雷达、无线电、电视台，甚至是乘客手中的手机，对于飞行中的飞机来说，都是“隐形杀手”。飞机上的电气和电子设备，对这些射频能量较为敏感，容易受到干扰，影响正常使用。因此，高强度辐射场（HIRF）防护是飞机安全飞行的重要措施，也成为飞机设计和机载设备装机的必要条件。
此次C919首飞的高强度辐射场（HIRF）试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担，这是国内首次自主开展的全机HIRF试验，也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。
C919距与波音空客共竞蓝天有多远
C919是中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，与空客研发的新一代A320、波音制造的新一代波音737的市场定位类似。目前，C919已有23家国内外用户，订单总数570架。
对于C919，舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证，因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传来的消息说，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。
激情澎湃的78分钟首飞
5月5日15时19分，经过78分钟的飞行，我国首款国际主流水准的干线飞机C919平安降落在上海浦东国际机场，首飞圆满成功。“飞机状态良好，操控稳定，我给他打99分。”执行C919首飞任务的机长蔡俊说。
与C919合影留念、与首飞机组合影留念，成为在现场见证的人员最大的“福利”。
C919大事记
2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。
