他跑，他追，上演插翅难 “ 飞 ” ……
这不是什么狗血爱情剧，而是车圈正在 “ 上映 ” 的 “ 写实大戏 ” 。
当然，主角正是韩系车与中国市场。
为了避免大家云里雾里，老狐直接进入正题。
前段时间的北京车展大家都关注了吧？别家都是激情满满，到了北京现代这儿却略显颓废。
一位到访北京车展的现代汽车负责人表示，现在在中国街头，已经很难见到现代和起亚汽车。
有参观北京车展的韩国媒体表示，中国本土汽车，如果更换品牌标志，即便说是欧洲进口车也没什么问题。
有人直言，中国的比亚迪已不知不觉成长为全球第一大新能源车企，蔚来汽车已经开启了换电技术商用化，而这在韩国市场才刚刚起步。
更有韩媒在看了车展上的中国品牌和技术之后表示，如今的中国汽车市场，已经不是他以前认识的了，在如此短的时间内发生这般巨变，不仅令人震惊，甚至让人恐惧。
实话说，老狐刚看到这样的资讯也是有些震惊的。毕竟，过去合资品牌哪个不是鼻孔朝天？如今态度 360 度大转变，多少让人有些意外。
当然，老狐对咱们中国自己的品牌还是比较自信的。
只不过，韩媒如此表现，到底是在 “ 捧杀 ” ，还是真的是 “ 破防 ” 了，我们还是可以探讨一下的。
今非昔比，韩系确实没落了
中国汽车市场就是一个巨大的 “ 草台班子 ” ，昨天还是威武霸气的将军，今天可能就是个龙套了。
老狐这么说，一点儿也不夸张。
想当年，韩系车凭借着 “ 两高一低 ” ：高颜值、高性能、低售价的特点迅速打开国内市场。
如果大家还有印象，应该还记得当时起亚 K5 、 K2 、 K3 风靡街头的样子，如果放在今天，绝对是 “ 网红级 ” 车系。
现代的索纳塔在 2013-2016 年更是连续 4 年突破百万级销量，和起亚一样，都是当时的一线品牌。
而再看看现在，中国市场上，从轿车、SUV 畅销车型、再到新能源汽车，几乎已经没有了韩系车的位置。
这不是老狐说的，不信，咱们简单看看数据。
2021 年，现代起亚在中国的销量仅为 55 万辆左右，市场份额仅为 2.58% 。
到了 2022 年，韩系车的市场份额进一步下降，曾经火热的现代汽车集团在华市场份额就剩 1.6% 了。
要知道，以前现代汽车在中国市场的份额要达到 10% ，现在都快降到冰点了。
份额越来越低，存在感一降再降。
老狐觉得，从 “ 将军 ” 到 “ 龙套 ” ，这就是韩系车的现状。
插翅难 “ 飞 ” ，其实也难受
可能有人会说：没落不怕，奋起直追啊！
其实，这一点韩系车也想到了。只不过，如今再追，大有一种插翅难 “ 飞 ” 的感觉。
这次的北京车展上， “ 研学 ” 队伍很多，韩系也在其中。
北京车展现代汽车甚至派出了 1200 人学习团，就为了看看中国本土汽车厂商当前的发展水平。
如果说来之前，韩系车还有一点骄傲的自尊心，那么，看完之后，这点火花也被浇灭了。
毕竟，不管售价不到 12 万的比亚迪的海豹 DM06 ，蔚来的换电技术，还是主流车企在新能源和智能网联等领域的突破，都已经远超韩国车企的想象了。
这种情况下，韩系车要奋起直追，老狐只能说，希望还是很渺茫的。
可能有人要反驳：韩系车的三大件还不错啊！
的确，韩系车的三大件确实还可以，但是，今非昔比了。
新能源汽车的渗透率都过半了，没有新技术，只讲老故事，总归是行不通的。
不止是技术，局面也很 “ 尴尬 ”
现在的韩系车，其实挺 “ 尴尬 ” 的。
老狐用一句话概括，就是 “ 上不去，下不来 ” 。
现在，合资已经没有过去的光环了，和韩系车同等价位的自主品牌迅速崛起，直接打掉了韩系车的性价比优势。
而现在韩系车更新的又很慢，翻来覆去的就是那几款车，越来越寡淡无味。
再好吃的菜，热了太多遍都没人想吃了，谁不想试试自主品牌的新菜式呢？
可能有人觉得，韩系车也可以试试以价换量，这两年大家不都是这么干的吗？
其实，这个策略，韩系车已经用过了。
不过，从前两年的 “ 价格战 ” 上看，这个策略并不是什么明智之举。如果 “ 降价 ” 有用的话，现代汽车的市占率也就不会低到那个程度了。
当然了，如果品牌影响力够高，品牌实力够强，保持坚挺，在中国走豪华高端路线也不是不可以。
可惜的是，韩系车并没有这样的资本。
老狐这里所说的资本，还包括了品牌影响力。
不知道大家还记不记得当年的 “ 萨德事件 ” ，韩方不顾中国反对，执意把萨德部署在韩国星州基地引发了国人不满。
虽然都说互联网没有记忆，但是在爱国这事上，大家都还是很主观的。不信，大家仔细回想一下，是不是从那次事件之后，韩系车的影响力就开始一落千丈了？
所以，在中国没有好的群众基础，又没有足够亮眼的技术与产品，韩系车想走高端，可能性也不高。
结语
韩系车全线溃败是真的，韩媒 “ 破防 ” 也是真的。去年的财报中，现代集团都没有公布现代和起亚两大品牌，在中国市场的具体销售数据。
根据国内公布销量数据计算的话，现代与起亚在华的总计销量刚刚突破 30 万辆。而 2023 年，比亚迪的元 PLUS ，全年销量都已经突破 41 万辆了。
这样来看，在这场 “ 他跑，他追 ” 的游戏里，韩系车的胜算有多少，老狐不说，估计大家也都心知肚明了。
参考资料：
ZAKER 资讯：韩系车中国大溃败：销量暴跌，降价再多也救不了
驱动之家：德系日系韩系车厂纷纷决定：想在激烈竞争中生存 唯有购买中国技术
IT之家：比亚迪汽车：元 PLUS 上市至今累计销量突破 68 万辆
快科技：韩媒：韩系车在华大溃败 已经不是之前认识的中国了
环球网：萨德苦果咽不完！韩系汽车在华销量又遭"滑铁卢"
编辑：Li
