近日，乘联会发布了4月1-14日的车市数据。据统计，新能源汽车市场零售达到了26万辆，同比去年同期增长了32%。在这个统计周期内，新能源乘用车零售占比高达50.39%，这一数字意味着中国车市油电市场格局的悄然逆转。新能源车已然成为市场主流，而购买燃油车的人则逐渐成为了少数派。
新能源车型的销量也呈现出稳步增长的态势，今年以来累计零售达到了203.2万辆，同比增长34%。4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发量为26.8万辆，同比去年同期增长了43%，今年以来累计批发量更是达到了221.9万辆，同比增长32%。
然而，尽管数据表明新能源车市场的崛起势不可挡，但仍有网友对此持怀疑态度。有网友戏称：“笑死了，你说少数就少数啊，至少我身边是多数，10个人里面10个都是燃油车！”这反映出燃油车在部分消费者心中，仍占据重要地位。
对于这些观点，不妨深入思考。虽然新能源汽车在科技方面具有显著优势，但科技的运用并非一蹴而就，燃油车仍有其存在的价值。从费用角度来看，虽然油费相对较高，但燃油车无需更换发动机，而电池后续更换的成本也不容忽视，一般换电池的费用都在五六万甚至七八万。因此，前期省下的油费最终可能仍需投入到电池更换中。
此外，有网友分享了自己在三亚租用电车的经历。三天内电量从70%掉到了30%多，而同样的路程如果驾驶油车，最多消耗3小格油，即1/4的油都用不到。这种使用体验上的差异，也让一些消费者对电动车持保留意见。
同时，电动车的充电问题也是一大挑战。慢充时间过长，而快充虽然便捷但可能对电池造成损害。因此，尽管电动车在日常代步方面已足够胜任，但在长途旅行等方面仍有待完善。
不管油车司机电车司机怎么争论，有一点毋庸置疑，经常跑长途选油车，省内或者邻省选电车。至于说的充电问题，随着石油资源枯竭和国家双碳政策发展，未来不久必然会处处充电桩。
综上所述，新能源汽车市场的崛起已是不争的事实，但燃油车仍有其存在的合理性和价值。面对未来，我们期待新能源车市场能够不断完善，为消费者提供更多优质的选择。
