文 | AI财经社 刘雪儿
编辑 | 陈芳
刘强东隐退后，京东新动作不断。
近日，天眼查APP显示，京东关联公司——北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司新增“京东航空”商标申请信息，国际分类为39类“运输贮藏”，商标状态为“注册申请中”。这被认为是京东在发力航空物流的信号。
事实上，京东在航空货运上野心不小，知情人士告诉AI财经社，京东一直有个航空梦，曾在2018年想买海航旗下主打国际货运的金鹏航空（原扬子江航空），“刘强东都出面了”，但后来不了了之。
撒金950亿建超级港
其实，京东在航空上的布局已有一段时间，早在2015年底就成立无人机团队，但那时还算小打小闹。2018年算是一个突破，京东物流首架全货机天津-广州航线首航，随后京东快递与南航、国货航、东航物流等达成合作，航空城市流向突破6万条。
真正的发力是在2020年。当年5月，南通机场集团宣布入股京东货运航空有限公司，持股比例25%。而2019年末，京东集团全球航空货运枢纽华东地区项目，就已在南通正式开工，总投资200亿元。去年8月，京东物流又以30亿元收购跨越速运，后者在业内以航空货运见长。
更大的动作在去年10月，京东与安徽芜湖市政府战略合作，计划投资950亿元建造全球超级港，包括组建航空公司、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等航空产业集群，并绘下蓝图——计划在2045年机队规模达500架，货运吞吐量达800万吨。
说干就干，一个半月后，京东物流招聘信息上罗列了飞机引进岗、飞行训练岗、维修工程师等30多个岗位，工作地都在江苏南通。但不久后信息被删除，京东物流对此不予置评。
“最好在京东物流IPO前完成”
为什么京东会看重航空物流？快递物流行业专家赵小敏告诉AI财经社：“水路运输成本低，但时效和航空没有可比性，航空（物流）是快递物流企业必须要干的事，京东过去几年一直是包机，要想成为国内真正的标杆企业，必须要补上这块。”
据了解，在航空运力方面，只有顺丰、EMS、圆通三家是自建航空机队，其他的基本是利用包机资源，与航空公司、货运代理公司合作，利用客机腹仓来运输。
赵小敏补充说，“京东物流在冲击IPO，要想在二级市场有好故事，最好在IPO前完成京东航空梯队和枢纽的建设。”不过，这恐怕来不及，有消息称京东物流计划在2021年第二季度或第三季度上市，目前已选好承销商美银美林和高盛。
在中国物流学会特约研究员杨达卿看来，如果对标自营物流上囊括陆海空的亚马逊，也能理解京东这一举措。他认为航空货运高风险、高投入，要想有稳定现金流必须先保障稳定货源，而与其他纯电商平台不同，偏自营的京东有货源优势，此外其擅长的3C类产品也需要时效更高的航空物流。
专家认为京东航空可能超越圆通
不过，京东航空也面临诸多挑战。“航空梯队有多大规模，有没有高附加值的产品、更好的解决方案，上下游的资源整合能力，成本管控等都是要考虑的。”赵小敏透露。
某航空公司技术人员透露，多数新航企成立初期会采用“湿租飞机”的方式，也就是租飞机的同时要求配备机组人员，这样启动门槛低，让合作方来人帮忙飞一两年后，再自己组建机组团队，以及完善飞行员的培训和交接。“我推测京东航空还处于挖成熟机型飞行员的阶段，飞行团队框架完全搭起来还早，起码要过个几年。”
值得关注的是，京东航空新增商标不久前的1月2日，顺丰宣布第62架全货机正式报到，目前其拥有的全货机数量位居国内第一，而顺丰号称全球第四个、亚洲第一个专业货运机场——鄂州顺丰机场也将于2021年6月建成。
赵小敏认为，“与顺丰相比，京东航空没有优势可言，也没有弯道超车的可能性，因为第一，京东航空公司还没有获得批准，第二航空梯队还不知道什么时候搭建，此外还要考虑上市后二级市场的情况。”但他认为，中长期看来，京东航空有超越圆通航空的可能。
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