都在玩智能网联系统,比亚迪DiLink有什么不同?

都在玩智能网联系统,比亚迪DiLink有什么不同?
2018年06月27日 11:11 残蝉躁晚6849

最近比亚迪新一代唐的热度颇高,一个是上市在即,毕竟明天就正式公布价格了。

再一个这代唐在版本配置上除了插电混动,还追加了汽油版和纯电版,整个产品阵容更加完整,用户的选择变多了,关注度自然也高。

而在产品力上,这代唐除了有让人眼前一亮的全新设计外,整体实力也全面进步,是一款值得期待的车型。而如果在众亮点里挑的的话,除了大家可能会第一关注造型外,它的DiLink智能网联系统也是亮点颇多,而在当下大家都在玩智能网联系统的背景下,比亚迪唐上面的DiLink又有什么不同?

屏很大,但光大屏还不够

我们都知道车联网是趋势,无人驾驶也是趋势,那这就需要一个大屏去作为呈现载体,实现更好的操作体验,所以同样的,大屏也是趋势。

看看现在的市场,十几万的车没有个10寸以上的屏都已经要开始不好意思打招呼了,自主品牌力这点尤为明显。

唐的中控屏也很大,规格上汽油版12.8英寸,DM版14.6英寸。但除了大,要想玩的牛,硬件性能也要跟上。

而这套车机用的是8核CPU、3G内存、32G硬盘,也跑出了8万的水准,这个都是高于目前行业内绝大多数车机硬件水准,实际体验下,大屏的流畅度完全没有问题,是真的快,各种应用都能快起来。1920*1080的分辨率没有任何问题,清晰度很棒,整体给人的初体验就很好。

同样的,因为内置了通讯卡可以支持上网,所以在大屏的基础上,你们一定程度上可以把这套车机完全可以理解为一个PAD。但本质上它又不仅仅只是一个PAD,因为这套车机和整车互联,和手机互联。

有了这种智能式的互联,就可以通过手机对车辆进行车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态,这就是云的一个概念,将人、手机、车之间实现更智能的打通。

如果当你看到唐为你准备了一个智能手表,穿戴之后就意味着即使你忘记带钥匙,但依然可以进行开车,此刻手表就是你的钥匙。

可能你会问,车机和车型互联不奇怪啊,很多车型都这么干,但比亚迪的DiLink可以在这上面做的事情绝对会比你想象中更多,因为它的生态场景和开放权限又会比你想象中又不一样。

生态与开放,放开了才会有更多玩法

目前业内的车机系统现状,很多采用了联合开发,上汽阿里的斑马系统通过互联网汽车的标签包装,市场反馈很好。包括腾讯和长安、长城和百度等等,都有在这个领域发力。不过像斑马系统,本质上它还是比较封闭的,虽然具备联网功能,但和手机生态还是两回事,它做到了大屏,但把它理解成一个PAD过于牵强。

很简单,比亚迪的这套系统是基于安卓,而比亚迪又想打造一个生态化的车机系统,就是你手机上能使用的,在这套车机上也能使用,所以我们在唐上看到这套车机可以下载多达300w个安卓应用,像时下流行的抖音也好,吃鸡游戏也好,均可下载使用,这个功能是像斑马系统目前还做不到的。

加上这块屏幕本身是支持旋转的,当你打开抖音这类竖屏观看效果更加的app,这块屏幕会自动由横屏转为竖屏,那如果你是玩吃鸡,它也会自动切换为横屏,这是一个比较人性化的小细节。

包括像抖音也好,微信也好,如何你想录制视频或者视频通话,相应的app会调用车上的摄像头,真正做到了车机生态达到手机生态的效果,对的,为了更接近手机生态,唐的车内也内置的摄像头。

说到摄像头,在接着聊一聊开放的问题。

想要让一套车机有更多玩法,开放是必然的,一个是整车数据层和控制层的开放。这一层面的开放,意味着可以对车辆实现更多细致的功能调节,也是更能展现人性化的地方。

举几个例子,回家照明功能很多车型都有,但唐上面可以对大灯照明时间进行细致的调节。它可以对车辆的转向是运动还是标准进行一个调节。可以对同一时间段音频内的导航音和音乐音单独调节,这些都是取得控制权后可以实现的功能。

其实在唐上面,包括整车341个传感器,足以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据,包括对应的66项控制权也均已开放,以此迎合快速迭代的产品更新。

因为这些数据的获取和控制权开放,可以衍伸孵化出更多的app,这意味着将来说不定哪款爆款app,并不是来自手机,很可能是来自汽车。

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