继共享充电宝涨价后，共享单车也迎来了涨价。
伴随怪兽充电上市，共享充电宝领域几家头部企业都相继宣布“盈利”，这也标志这一赛道迎来“收获期”。但是在共享单车领域，从最初的ofo和摩拜两大巨头鏖战，到如今的美团、哈啰、青桔的“三足鼎立”，几家巨头还未摆脱盈利难的漩涡。
“共享单车这个涨价是必然的”。深圳市思其晟公司CEO伍岱麒告诉市界，“一开始平台是通过低价吸引用户试用、并感知其便利性从而形成使用习惯。一旦形成习惯，跟其他交通方式诸如公交车相比，仍旧价格上有优势或者同等情况下，平台即便涨价，用户也依旧会使用。”
市界发现，在北京， 滴滴青桔单车的价格与哈啰单车一致，起步价和时长费均为1.5元/30分钟，相当于每小时3元；美团单车起步价同样为1.5元/30分钟，之后时长费1元/30分钟，相当于2.5元/小时。
不过在2019年，共享单车基本为1元/30分钟，即每小时2元。
北京共享单车计费规则：
（美团单车）（青桔单车）（哈啰单车）
有趣的是，与北京相比，上海共享单车的涨价幅度则更为明显一些。上海用户“喵先生”告诉市界，目前青桔经典款车型起步价1.5元（含15分钟），时长费为每10分钟1元， 骑行1小时就收费6元。
上海共享单车计费规则：
（美团单车）（青桔单车）（哈啰单车）
上海美团单车的起步价为1.5元（含15分钟），之后每15分钟0.5元，1小时3元；哈啰单车在上海的收费规则为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。
深圳的共享单车涨价幅度也不明显，与北京一样。在看到涨价幅度之后，“喵先生”告诉市界：“看来要收割上海人民韭菜了”。
盘古智库高级研究员江瀚表示：“共享单车涨价很大程度上是有一些迫不得已而为之的感觉，毕竟这与整个资本市场来说，现在已经不是2015年的时候，那种共享经济的元年，似乎市场上到处都是共享单车，只要推出车来就可以轻轻松松地拿到大笔的资金和投资。”
在经过多轮洗牌之后，共享单车似乎战局已定， 表面风平浪静，但实则暗流涌动。 江瀚告诉市界：“就凭那一点点的租车费用想要完成新车的投放和共享单车的维护和运营，是一件几乎不可能的事情”。
在摩拜“消失”两年后，美团在出行这一板块仍处于大规模投放阶段，在2019年半年报发布时，美团创始人王兴提及，共享单车业务亏损同比收窄。
但是根据2020年财报，出行业务所属的新业务板块及其他分部的经营亏损， 由2019年第四季度的13亿元扩大至2020年同期的60亿元， 原因之一便是：推出新单车及电单车导致重大折旧成本，导致共享骑行业务的经营亏损增加。
正如美团在财报中所说，2020年美团加大了对电单车的投入。从2020年美团、哈啰、滴滴三家计划在2020年投放超百万辆的电单车来看， 共享单车的战场已经扩大到了共享电单车领域。
据《晚点LatePost》报道，2020年，共享电单车在部分地区已经实现了部分盈利。
“共享单车涨价很可能是为未来电动车的升级推广做一定的铺垫。因为电动车是共享单车的升级版，更为便利、快速和省力，但价格略高，有这样的过渡期，用户可能更容易接受电动车。”江瀚告诉市界。
他表示，共享单车涨价假如在合理范围内，用户依然愿意使用，只要不会大量降低用户数和使用频次情况下，就可以提高收入，毕竟价格涨上去就不会再降下来。
但是，他也表达了担忧，江瀚认为：“从长期的角度来说，如果价格进一步上涨上去的话，大家完全会有更多的选择，会逐渐抛弃共享单车，共享单车想要像现在这样受欢迎就变得越来越困难。所以对于共享单车来说，如果只想着通过在用户身上薅羊毛来赚钱，这几乎是一个不可能的事情。”
（作者 | 市界 曾嘉艺，编辑 | 朗明）
