在中国，满大街跑着各种进口的、合资的日本品牌汽车，特别是丰田、本田等车型更是成了大路车，国人对此应该司空见惯了。此外，电子设备、机械设备等方面，日本制造业也是好品质的象征。然而，就在今天上午，百度李彦宏给我们带来了惊喜：采用百度无人驾驶技术Apollo，由厦门金龙客车生产的无人小巴“阿波龙”将在日本投入运营！具体来说，会由日本软银旗下的一家公司，将“阿波龙无人驾驶客车”引入到日本一些核电站园区、以及养老机构，用于接驳。
日本汽车中国产，而且还是无人驾驶汽车！这个对于中国来说不得不说是历史性的突破。
李彦宏吹牛成真?
一年前，百度推出了全球第一个自动驾驶的开源开放的平台——Apollo。据李彦宏介绍，那个时候公布的Apollo1.0只有3500行代码，现在，Apollo3.0的代码已经长了6倍，到了2万行左右的代码。而今天下线的阿波龙小巴车，因为是一个生产性的系统，需要更加充分地考虑安全等现实问题，它所用的代码量又远超过开发平台上的代码数量。
去年第一届百度AI开发者大会上，李彦宏曾因乘坐无人车上五环而被交警开了罚单，百度无人车也引起了人们的关注。在之后11月的百度世界大会上，李彦宏声称2018年将会量产无人车，大众将信将疑，很多人觉得李彦宏是在吹牛。
今天上午，金龙客车公司宣布搭载了Apollo的无人小巴“阿波龙”百辆正式下线，百度量产无人车的宣言成真了。有意思的是，李彦宏还在演讲中幽默地表示，百度造无人车比造PPT难度要大很多，付出也要多很多，谁是造PPT？相信很多人都有自己的答案。
?新生儿“阿波龙”
从现场连线的视频材料来看，“阿波龙”外观既卡通又时尚；内部设计非常有科技感，没有方向盘，没有油门和刹车踏板，搭载了ApolloL4级别自动驾驶解决方案的系统，适用于景区、厂区的场景，驾驶时不再需要有人辅助；内饰精致考究，试乘非常舒适。
“阿波龙”不仅已经实现量产，也开始投入商业运营。已经完成组装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。
所谓L4级无人车，就是指可以在特定园区实现全自动无人驾驶汽车，而特斯拉等车型的辅助驾驶功能，目前只能算L2.5级无人驾驶，它要求司机手不能离开方向盘，司机的主宰依然是人，而不是AI。百度Apollo则可以支持从L1到L5各个级别的自动驾驶能力，帮助传统汽车无人化。
日本汽车中国产
据日本媒体报道，百度将与软银子公司SBDrive展开合作，借着此次合作，百度将力推其Apollo无人车进入日本自动驾驶车辆市场。百度计划到2019年向日本输出10辆自动驾驶公交，搭载百度Apollo无人驾驶技术解决方案，而具体汽车的制造则有金龙汽车来负责。在日本，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
日本虽然是世界汽车大国，不过在自动驾驶上，却棋输一着。核心原因在于，无人车是多种技术的高度整合，汽车技术是其中一部分，AI技术、高精地图、激光传感器都十分重要，而在这些技术上日本因为缺乏庞大的互联网产业和科技巨头，因此很难形成自己的优势，这意味着日本未来在无人车上会更多与其他国家的科技巨头合作。
对于百度来说，能够让无人车出海，一方面标志着中国公司的创新能力与日俱增，不再做Copy2China的模仿抄袭，也不再只是做低端制造而是做中国创造；另一方面，则意味着百度无人车未来有机会出海，特别是Apollo，其合作伙伴目前已有不少海外汽车巨头，比如欧洲大陆集团，一家著名的汽车配件商。
今天，全球首款L4级别自动驾驶汽车“阿波龙”已经量产，很快，百度还要推出一个载货无人驾驶的车，目前叫“新石器”。中国的自动驾驶已经实现了从0到1的突破，未来将会从1到N，先是进入特定场所，未来会走上大街小巷，给人们便利、安全和环保的出行。正如李彦宏所说：“不久的将来，大街小巷的环保汽车，码头站台的运货汽车，农场里的插秧耕作车，在各种各样我们想得到的、想不到的场景，中国人工智能的发展必将改变全世界人们生活的方方面面。”
