5月12日，有媒体报道称，货拉拉开始启动造车项目，目前正在招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。
汽车行业正成为继手机市场后下一个巨大的流量入口。风口之下，华为、百度、滴滴、小米、OPPO、360等手机巨头、互联网巨头均已入局。如果事情属实，在造车新势力中，货拉拉将成为国内第一家布局新能源货车的互联网独角兽。
对此，货拉拉回应称：“货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”
自身合规风险+友商竞争压力
货拉拉急需新业务增长点
相关招聘软件显示，货拉拉正在招聘的整车产品专家的岗位，将负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计；通过研究货车使用场景与底层原始需求，探究行业发展和演化，定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。
此举被业界解读为，货拉拉开始启动造车项目，以实现物流链条闭环和货车的“数智化”。
货拉拉招聘 图据36氪
物流链条闭环和车货车的“数智化”，源自货拉拉创始人兼CEO周胜馥此前提出的战略规划。周胜馥表示，公司目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。这样的规划或许意味着货拉拉造车，物流先行的思路。
在造车这条赛道上，其他玩家主要瞄准乘用车，而货拉拉或将瞄准货车赛道。
数据显示，2021年3月，新能源商用车销量仅为1.5万辆，但这个数字已经比去年同期（0.6万辆）增长了150%；一季度新能源商用车销量为2.6万辆，是去年同期的两倍。可以预见，在新能源的大趋势下，细分赛道也将起飞。
政策方面，2021年一季度以来，唐山、郑州、北京、上海、杭州、长沙等六个地区先后释放新能源货车的政策利好。从优化新能源货车路权、优先核发通行证，到明确新增及更新的邮政车、城市物流配送车辆，必须使用新能源货车等，政策绿灯在一定程度上为货拉拉入局造车提供了便利。
而对货拉拉个体来说，自身的合规风险、滴滴入局同城货运后的压力，迫使其寻找新的业务增长点。
有媒体报道，目前货拉拉面向司机的政策是，注册需交1000元保证金，满6个月后可申请退还；同时货拉拉平台采用会员制，按照等级缴费，如果不开会员，平台要每单抽15%的佣金。而滴滴货运的政策是，注册只需要500元的保证金，并且宣传0会员费，每单只抽成10%。
双方胶着的竞争状态下，货拉拉更需要一个新的窗口。
货拉拉入局造车
胜算几何？钱够花吗？
公开资料显示，货拉拉成立于2013年，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
入局造车，货拉拉的优势是什么？胜算几何呢？
首先，是其庞大的用户群。根据官方数据，截至2021年3月，货拉拉业务范围覆盖363座城市，平均月度活跃司机58万，月度活跃用户达760万。在滴滴入局同城货运以前，货拉拉几乎难逢对手。
此外，货拉拉与长安、福田、江铃等厂商都曾合作过汽车租售业务，供应链布局上也积累了一定经验。
资金方面，天眼查APP显示，目前货拉拉已经完成8次融资，累计融资额近10亿美元，投资方包括高瓴资本、红杉资本中国基金、顺为资本等多家知名机构。今年年初有消息称，货拉拉即将完成15亿美元F轮融资，公司估值达100亿美元。此外，货拉拉还透露，今年在人才方面至少投入15人民币。
此前，李斌曾警告过造车行业后来者，“一个电动车企业从开始走到量产阶段，至少需要200亿人民币”；小米也在官宣造车时称，要拿出100亿元。若入局造车的传闻属实，货拉拉最新一轮15亿美元的融资，支撑到新能源货车量产是有可能的。
红星新闻记者 俞瑶 实习记者 谢雨桐
