哪吒汽车二股东周鸿祎身上，有着董事长的气质。
5月11日的那场一百分钟演讲，360集团创始人、董事长周鸿祎口若悬河，从四次工业革命到中国互联网的下半场，再从颠覆创新到科技平权，每一话题都能让听众切身感受到360造车的使命在肩，也让4万辆产销的哪吒汽车终于有了一些互联网气质。
最重要的是，这场精彩的演讲，尤其是那张“为人民造车”的PPT，让360似乎和百度、小米一样，都将成为中国智能汽车时代不可或缺的那一朵浪花。然而，当新一轮造车潮涌起，最终能否留下痕迹还是得靠实力说话。
360的业务困局
对哪吒汽车的指点江山，让周鸿祎看起来底气十足，而360公司的境况并不足以支撑他那样的豪迈。自回归A股以来，360公司从市值4000多亿元一路下探至如今的不到900亿元，经营状况更是无处寻增量。
最新一季度报显示，360公司净利润为2.7亿元，同比下跌近25%；扣非净利润仅为2.3亿元，同比下跌超32%。即便是相比去年疫情影响严重的2020年一季度，360公司依然没有实现净利的正向增长。近期发布的2020年度财报也显示，360公司全年营收116.15亿元，同比下降9.55%；净利润人民币29.13亿元，同比下降51.30%。
更为重要的是，在过去一年多时间里，360公司财报不仅没有体现出其业务拓展的效果，反而暴露出不少问题。
首先当是其PC个人业务见顶。360公司2020年报显示，当年其互联网广告及服务收入为人民币75.12亿元，同比下降22.75%。且不说依托PC用户量的广告收入占总营收的份额接近65%，这一业务的大幅下跌，也说明360在PC式微的大环境下难以维持营收规模。艾瑞咨询曾披露，截至2019年末，360在PC安全产品的市场渗透率就达到97.84%，PC浏览器市场渗透率也达到86.13%，增长空间极其有限。
其次，TO B业务拓展不符预期。2019年，在转售奇安信22.6%股权后，周鸿祎再度重视政企安全团队，发力2B安全领域。尽管周鸿祎说360在为“国家、政府、军队，还有各个城市、大型国企等提供网络安全方案”，但其业务规模依然有限。2020年度报显示，360公司安全及其他业务收入为8.08亿元，占整体份额不足7%。显然，齐向东掌舵的奇安信在2B安全领域有着更强的服务能力。
最后是新业务拓展效果不佳。最明显的就是手机，周鸿祎在演讲中也并不否自己在手机领域的失败。从浏览器、PC搜索、游戏，到手机、智能硬件、直播文娱，360新的业务增长点在哪？
造车救不了360
在手机领域的失利，让360错过了入局移动智能终端的契机。于是，周鸿祎将目光投向了更大的移动智能终端——汽车。只是，从目前的投资规模来看，周鸿祎并没有“梭哈”。
公开信息显示，哪吒汽车D轮融资规模约为30亿元，360公司成为战略领投，并跻身公司第二大股东。2017年，华夏幸福王学文曾通过知合出行曾注资12.5亿元拿下合众新能源近53.4%的股份。尽管周鸿祎并未透露此次投资具体数额，但结合来看并不会太多。而雷军为造车准备了多少资金？号称先期投入百亿。
此外，和百度、小米不同，这两家确认造车后的动作极为迅速。百度迅速落地与吉利的合资公司，小米则是快速搭建团队，雷军带队全国洽谈合作。从“投入”到实践，360都没有让外界看到其造车的“决绝”。
在其演讲中，周鸿祎的一段话也让外界看到了其参与造车另一层考虑：“在这个造车的过程中，我们会以哪吒作为样板，把我们的安全能力在哪吒工厂、各个车型上得到验证，得到深入的体现，然后我们也会把质量安全的技术，一视同仁地输出给其它网联车的厂商”。
显然，对于周鸿祎来说，参与造车并不意味着360必须要赌上公司未来，投资哪吒介入企业管理，让360对于智能汽车的想法有一个实践的平台。简而言之，周鸿祎将通过哪吒汽车来找到360“上车”的最佳方式，以及360成为智能汽车品牌供应商的最佳方式。“这对我们来讲我觉得也是符合360整个大安全的理念，就是我们不仅要解决电脑安全、手机的安全，其实我们今天已经在解决国家的安全，城市的安全，工业互联网安全，我们更要解决未来智能网联车的安全，无论是车厂的安全，还是车主的安全。”
不得不说，周鸿祎投资哪吒汽车的这一做法可谓高明。以有限的投入，来推动360公司现有商业模式的进一步尝试，最终让360深度参与到智能汽车产业的发展之中，而不是像智能手机那样，被华为拒绝之后就成为了旁观者。无论造车是否成功，能否造出人民想要的汽车，人民币都不会有太大损失。
唯一的不确定因素是，智能汽车时代用户体验至关重要，360成立至今，从软件到硬件，其用户体验如何？答案很明确。
