备受关注的地铁4号线将于下半年开通，5号线后通段也将投入运营，届时福州地铁将迈入环线换乘时代。
福州地铁4号线
是福建省首条采用
国际最高等级（GOA4）的
全自动运营线路
你是否想过
指挥着4号线一列列全自动列车
智能准点高效运行的“最强大脑”
究竟在哪里？
与传统线路有什么不同？
陈鹤/摄接下来
一起走进
福州地铁指挥控制中心（OCC）
看看这4号线的“最强大脑”
究竟是如何保障列车有序运行的
4号线主控制中心正式启动
4号线调度全员于7月1日
正式入驻达道控制中心
陈鹤/摄4号线首次采用主用、
备用控制中心互为冗余的模式
主控制中心设置在达道控制中心
备控制中心设置在前锦控制中心
与车场控制中心相临
当遇到突发情况
主用控制中心失效后
4号线控制权限
将立即切换至备用控制中心
由在车场控制中心的运输调度
直接接管无缝衔接开展工作
维持4号线全自动运营
提高了全自动线路运营的稳定性
自2023年4月以来，位于达道地铁大厦的4号线主控制中心经过数十个场景验证与功能验证测试，已实现主、备控制中心功能的迅速切换，能够保证主、备用控制中心间在应急事件处置过程中的衔接顺畅，当4号线发生突发事件时能够快速响应和高效处置，保障行车安全提供核心支撑。
人员入驻后
开通运营前将开展试运行组织、
施工组织、安全评审迎检、
保障开通初期运营等工作
开通运营后主要负责完成
日常运营监督、调度指挥、客运组织、
突发事件的应急处置等各项工作
陈鹤/摄
全自动运行模式代表着
轨道交通行业发展的最高技术水平
4号线OCC是对全线列车运行、
电力供应、环境监控、车站设备运作
以及乘客服务等地铁运营的全过程
实施指挥监控的中枢
它的“特殊”之处
还体现在安全的监控、
信息的互通、人员的精简
陈鹤/摄
4号线的指挥控制平台
配备了当前最先进的车辆专家系统
有了这套系统
车辆出行可谓如虎添翼
系统具备超强的信息收集
及数据处理功能
连接系统的每列车上分布着
超过15000个监测点
可同时监测上千辆车
这是福州地铁首次启用地面专家系统
可满足毫秒级高并发数据接入需求
拥有百万级数据点位的
秒级读取和写入能力
拿人的身体打比方，好比一个人同时拥有私人医生和健康顾问。系统对于车辆状态的监测细致度，相当于体检已深入至每个毛细血管，且每分每秒都可实时获取最新体检报告。车辆自投入使用以来，“身体状况”全都记录在案，确保在运行安全的前提下制定最优工作计划。
作为车辆私人医生，可以做到对症下药的精准操作。从列车每日清晨被自动化系统唤醒，到凌晨结束一日工作回到车辆段，全动态流程如影随形。车辆稍有问题，系统就会立即收集、分析故障情况，并作出诊断将指令发送给调度、司机、维修人员等相应工作人员，做出正确、快速的处理措施，相比传统系统的人工排查快许多。
日常工作中，系统通过采集车辆数据，调度、司机人员可以操作系统远程监控列车牵引、制动、辅助系统、空调、车辆自检等信息，全方位帮助调度人员对列车异常情况做出更准确的判断。
作为车辆健康顾问，守护车辆“全生命周期”的安全。系统可以根据车辆各系统的功能与运转特征，预判车辆健康状态，以稳定运行为基础，制定更高效的维护维修计划，提升运营安全性的同时，还有效降低列车正线故障率，降低维护成本。
4号线OCC的人机交互方式
不再是面向司机或车站人员
而是面向设备和乘客
若列车及相关设备发生故障
调度可以从系统上
更直观地发现并判断故障
进而使用远程功能恢复正常行车
必要时还可通过车载PIS系统向乘客广播
乘客在紧急情况下
可以按压列车上
紧急呼叫器按键向OCC求助
OCC会收到紧急对讲请求提示信息
并且在OCC调度与乘客建立通话后
联动CCTV屏弹窗该列车车厢区域画面
调度人员可在第一时间了解乘客情况
并与乘客进行通话
4号线OCC中除了传统调度岗位外
还因全自动线路主备控制中心的设置
形成了一个全新的岗位：
运输调度
运输调度室融合行车调度
与车场调度的岗位职责
不仅开展正线及段场行车指挥工作
同时还兼顾远程操作车辆
及信号设备进行故障处置
在达道主控制中心出现故障时
在车辆段控制中心的运输调度
可直接接管无缝衔接开展工作
维持4号线全自动运营
提高全自动线路运营的稳定性
4号线“最强大脑”
行使行车、供电、环控等调度指挥权利
实现线路运营监督、调度指挥、
客运组织、突发事件应急等工作
在未来4号线连线成网的背景下
保证福州地铁
安全、智慧、便利地运行
文：运营分公司
