据日本媒体19日晚间消息，当天上午日本东北新干线“隼鸟小町6号”列车在上行线行驶途中前后两节车厢连接处突然断开，导致两节车厢分离，但未造成人员伤亡。
日媒称，这是日本新干线自1964年开始运营以来，首次发生列车行驶途中列车脱钩分离事故，当时列车时速315公里。日本专家表示，这是可能造成列车脱轨碰撞极重大事故的重大险性事件。
JR东日本铁路公司称，事故发生后，两车均自动启动了紧急刹车系统停了下来，最终两车前后距离300米左右。列车没有脱轨，列车上300多名乘客无人受伤，隼鸟6号和小町6号分别载有约200名乘客和120名乘客，但车内空调运转正常。
东日本铁路公司表示，正在对事故原因进行调查。
事故发生后，东北新干线72趟列车停运5小时左右。
据了解，19日上午8时10分左右，隼鸟小町6号列车在古川（宫城县大崎市）与仙台之间行驶时脱钩，紧急停车，各列车分开。其中，小町号为7 辆编组列车，隼号为10 辆编组列车。
据了解，19日上午8时10分左右，隼鸟小町6号列车在古川（宫城县大崎市）与仙台之间行驶时脱钩，紧急停车，各列车分开。其中，小町号为7 辆编组列车，隼号为10 辆编组列车。
据铁路公司人士称，相同类型的车钩在常规线路上广泛使用，通常“高度可靠”，固定车钩的旋转锁似乎因某种原因出现了缺陷。在盛冈站，东北新干线的隼号和秋田新干线的小町这两个编组每小时运行一趟上下列车，上行线连接，下行线分离。在宫城县古川市和仙台市之间行驶时，这种联结突然松动。防止脱轨碰撞的自动紧急制动系统运行正常，不存在安全问题。
此外，连接车辆时，驾驶员通常使用电信号来确认两侧车钩是否正确连接。此外，在盛冈站的连接工作期间，负责检查和维修新干线车辆的维修人员也将在场。
铁路安全分析师Reizo Kawashima表示：“新干线列车采用紧密耦合的密接式车钩的可靠性很高，在列车运行时很少会脱落。也有可能是固定联轴器的锁随着时间的推移而松动，可能会导致这种情况发生。由于振动而脱落是可以想象的"。
JR东日本19日宣布，车钩外观没有明显异常，人为失误的可能性较低。该公司还宣布计划对所有96列重联列车进行紧急检查。
素材来源：综合编辑自媒体公开报道
