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无锡地铁弹性车轮技术获权威认可
3月22日—— 在无锡地铁3号线弹性车轮列车上线载客运营满一周年之际，无锡地铁“时速80公里B型地铁列车用弹性车轮”顺利通过载客运营评审，标志着这一创新技术获得权威认可。
弹性车轮：地铁家族的“黑科技”
为提升乘客乘车体验并延长地铁车辆轮轨寿命，无锡地铁3号线列车早在2023年底便装配了弹性车轮。那么，弹性车轮究竟是什么？
弹性车轮是一种分体式装配车轮，通过在轮体内部嵌装预压缩状态的橡胶阻尼元件，依靠橡胶的减振、隔振特性，在车辆运行时缓和并衰减轮轨振动冲击，有效降低车辆的振动水平，从而提升地铁车辆运行品质和乘坐舒适性。
弹性车轮的优势
为确保弹性车轮的运用安全和减振降噪性能，针对我国地铁车辆载客量大、运行速度快、线路情况复杂等特点，弹性车轮在设计之初便兼具了以下优势：
1. 车轮磨耗降低
在实际运用中，弹性车轮的弹性变形能有效降低轮轨振动冲击；同时在曲线区段，轮轨接触面积增大，轮轨接触应力降低，可有效降低车轮磨耗。综合计算，车轮磨耗量降至0.31mm/万公里，较传统钢轮降低29.5%。
2. 减振效果优异
弹性车轮有效减轻了轮轨的刚性冲击质量，缓和轮轨冲击，降低车辆振动水平。采用弹性车轮后，地铁车辆正线运行时，转向架簧下振动降低40%以上。运营数据显示，随着时间推移，弹性车轮的减振效果显著，车厢内声环境质量持续优化。
3. 使用维护便捷
弹性车轮采用模块化设计，当车轮磨耗到限时，只需更换轮箍和减振橡胶等易损易耗件即可，全寿命周期运用维护成本低。同时，弹性车轮的运用还可减轻轮轨磨耗，减少轨道的打磨、养护频率，大大降低了维护检修成本。
弹性车轮背后的故事
为确保弹性车轮技术的可靠应用，无锡地铁组建了专业保障小组，运用智能化监测系统全程跟踪车轮踏面数据，对车轮状态实施全生命周期管理。
自2023年12月11日无锡地铁弹性车轮换装列车正式投入运营以来，已累计完成109次日检、89次四日检以及16次均衡修。经测试，列车车轮踏面尺寸始终保持在技术规范之内。
载客运营评审会顺利召开
为致力提升无锡地铁以智慧赋能绿色城轨，加快推进绿色低碳城轨场景和多元融合内涵的发展模式，2025年3月22日，无锡地铁“时速80公里B型地铁列车用弹性车轮”载客运营考核评审会顺利召开。会议邀请了来自西南交通大学、同济大学、各地铁公司、中车主机厂家的9位专家组成评审组，对该创新技术进行了专家评审。
经过车辆段现场参观、项目组汇报评审材料、专家质询讨论等会议环节，评审专家一致同意通过“时速80公里B型地铁列车用弹性车轮”载客运营考核评审。
这一成果标志着无锡地铁在技术创新和绿色城轨建设方面迈出了重要一步，为未来地铁车辆的技术升级和乘客体验提升奠定了坚实基础。
弹性车轮成长史
2021年12月-2022年4月
启动弹性车轮技术攻关，开启研发新里程。
2022年5月-7月
完成创新结构设计论证，形成安全评审方案。
2022年8月-2023年3月
实现弹性车轮轮对无损换装。
2023年3月-10月
对弹性车轮开展多工况考核试验，运行稳定。
2023年11月
弹性车轮通过装车运用考核暨载客运营前评审。
2023年12月
弹性车轮换装列车实现正线载客运营。
2025年3月
弹性车轮列车载客运营考核评审顺利通过，创新技术获权威认可。
素材来源：综合自无锡地铁
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