◎科技日报记者矫阳
经过两年技术攻关，6月28日，拥有完全自主知识产权的我国首列中国标准地铁列车在郑州下线，“中国标准”覆盖率达到85%以上，标志着我国在地铁车辆技术领域取得重大创新突破。
为突破关键核心技术，打造适应中国需求、技术先进的“标准化”地铁列车平台，提高我国地铁装备标准化、模块化、智慧化水平，建立城轨装备中国标准体系，2019年7月，中国中车联合中国城市轨道交通协会、各地铁公司、科研院校及协作单位，共同实施了系列化中国标准地铁列车研制及试验项目。
中国标准地铁列车是以中国标准为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，继承既有地铁列车运用经验并结合国内地铁用户需求自主开发的、具有技术引领性的全新产品平台。列车整车实行统一标准，零件进行统型，不同线路、车型及厂家的车辆、零件可以互换通用，并搭建了250多种部件模块，实现模块化设计，使造地铁就像“搭积木”一样，大大缩短研制周期，快速满足用户需求。
据介绍，在中国标准地铁列车技术平台下，共搭建起四种车型的系列化产品平台，即时速80公里A型车和B型车、时速120公里A型车和B型车。所有车型均推出了170多项选配功能，涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求个性化定制。
目前，中国标准地铁列车对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，形成了城轨车辆技术标准体系。已编制形成整车技术规格书4套、企业标准205项、团体标准22项、国家标准10项，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
据悉，与常规地铁相比，中国标准地铁列车还采用大量新技术，实现整车安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒适、绿色环保、经济适用等显著的技术优势，车内噪声降低2-3分贝，列车用电量等级达到A级，节能10%，车辆运营维护的智能化水平更高，实现正线故障率降低10%，检修效率提升20%。
28日下线的中国标准地铁列车将用于“郑州机场至许昌线”，为采用GOA4级全自动驾驶的时速120公里B型车，由中车四方股份公司研制，是在中国标准地铁列车技术平台下诞生的首个车辆产品，也是首个示范应用的标准地铁项目。目前，中国标准地铁列车平台下时速120公里A型车、时速80公里A型车和B型车的研制也在顺利推进中。
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关键部件自主化
开展核心技术、关键部件全面自主研发，通过技术攻关，中国标准地铁列车所有关键零部件均实现自主研发制造。
零件通用化
对车辆零件进行统型，完成200种易损易耗件、备品备件的简统化设计，使零配件最大程度通用化。
不同线路、不同车型、不同厂家的车辆，零件可以互换通用，减少了备品备件数量，降低了运维成本。
部件模块化
按照“功能、性能统一，电气、机械接口统一”的原则，标准地铁搭建了250多种部件模块，实现模块化设计。
模块化使造地铁就像“搭积木”一样，可以大大缩短研制周期，快速满足用户需求，降低地铁车辆设计、制造和维护成本。
系统集成化
对车辆软件、硬件进行集成融合，通过多网融合、多屏融合、多部件集成等，提高了车辆的一体化、集约化水平，系统更加稳定可靠。
功能配置化
车辆功能实现“菜单式”配置，可“个性化定制”。
在基本功能基础上，标准地铁推出了170多项选配功能，涵盖旅客界面、车辆运维、智能化服务等，用户可根据需求个性化定制。
整车标准化
统一车辆基本尺寸参数、速度指标、车体轮廓、接口、电气控制原理、通信协议、修程修制等，实现了整车标准化。
基于标准化，标准地铁形成了完善的全寿命周期技术与管理标准体系，利于降低地铁建设与运营维护成本，也为实现城市轨道交通“互联互通”跨线运行提供了条件。
产品系列化
在中国标准地铁列车技术平台下，搭建了四种车型的系列化产品平台，即时速80公里A型车和B型车、时速120公里A型车和B型车。同时，每种车型可自由配置驾驶模式、受电方式、车辆编组、车体轮廓等，最大程度满足用户个性化需求。
产业规模化
通过协同创新，标准地铁实现了核心技术、关键部件完全自主化，建立了完整的产业链和供应体系，形成了从零部件、部件到系统集成超过300家供应企业的规模化产业集群，有力保障城轨产业链安全和可持续发展。
行业规范化
中国标准地铁列车对车辆各部件和系统的技术规范进行统一，形成了城轨车辆技术标准体系。已编制形成整车技术规格书4套、企业标准205项、团体标准22项、国家标准10项，为指导和规范城市轨道交通行业建设提供了行之有效的标准支撑。
素材来源：科技日报、中车四方
