9月9日，法国新一代高铁列车TGVM亮相。在将动力车和客车车厢连接后，Christophe Fanichet（SNCF Voyageurs主席兼首席执行官）、Alain Krakovitch（TGV-Intercités总监）、Xavier Ouin（SNCF Voyageurs工业总监）和Jean-Baptiste Eyméoud（法国阿尔斯通总裁）在阿尔斯通的La Rochelle车间为未来TGV的生产线揭幕。
TGVM预计2024年投入运行，目前已经被订购了115列，列车将用于INOUI和OUIGO TGV运营服务。该车型最高时速为320公里，预计最多可载客740人，现有车型为六百多人人，而碳排放比现有车型减少32%。
1981年9月，流线型的TGV列车开始在巴黎到里昂的部分线路上投入运营。法国成为继日本之后，全球第二个运营高铁线路的国家。法国高铁的多项标准一度成为欧洲高铁技术的基础。2007年4月3日，法国阿尔斯通公司制造的TGV“V150”列车在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上进行超高速试车，达到了时速574.8公里，创下轮轨列车的世界速度纪录。
TGV列车由法国阿尔斯通公司制造，几十年来该技术出口至西班牙、意大利、韩国和美国等。
TGV M 更大的载客量，更经济问......
前所未有的模块化，使其有可能尽可能地根据市场需求调整车厢数量（7、8或9），迅速将一等车辆空间转变为二等车辆空间，反之亦然，通过移除或增加座椅、自行车或行李空间等重新配置内部；
车上空间增加20%，即可能提供多达740个座位，而目前最多为634个；
超具竞争力的能源效率和单乘客的碳足迹：TGV M的碳足迹是市场上最低的，97%的列车部件是可回收的。TGV M的二氧化碳排放减少了32%，完全符合SNCF集团在SNCF Voyageurs "Planète Voyages "计划中提出的环保承诺，该计划旨在减少所有活动的碳足迹和能源消耗。
获得不断发展的互联服务，以满足乘客的需求，如车载Wi-Fi，以及列车各个区域的完整实时信息。
一个高度"通信 "的列车组，其传感器不断传输成千上万的数据，使列车能够从各个角度进行实时检查，以优化维护和可用性。
为了所有乘客的利益，增加了车上的无障碍设施。
TGVM的新特点及其技术规格与目前保有的车厢不同，为此SNCF Voyageurs将部署一个涉及集团所有参与者的运营计划。
素材来源：综合节选编译自Alstom
