【民航事儿】通讯员蔡良辰讯：飞机发动机孔探检查是对发动机核心机部件检查的重要手段，在日常检查过程中，机务人员将内窥镜探头伸入发动机内部，在不拆解发动机的情况下，通过孔探设备屏幕上的图像，观测发动机内部零件、完成检查。近年来，随着东航机队规模不断扩大，孔探工作量也随之上升，过去四年，东航技术发动机孔探检查工作从5000余次增长到7000余次，增幅达40%以上，而孔探录像的抽查多为专家兼职完成，在人员紧缺的情况下，迫切需要可以提升孔探复核工作效率及准确率的工具。
从2010年开始，东航技术引入可以进行视频录制的内窥镜设备，并要求每次孔探检查都保存视频纪录。至今，大量的孔探数据被保存下来，近年来，随着AI（人工智能）识别技术的日渐兴盛，集成电路缺陷检测、钢铁行业冷轧钢检测等都已完成AI图像识别技术的升级。基于此，近年来，东航技术开始尝试利用在发动机孔探检查中积累的数据优势，与AI图像识别技术相结合，进一步将数据和经验转化为AI能力，识别孔探视频中的发动机损伤，有效减少传统的“人工孔探检测”可能存在的疏漏，切实保证在翼发动机运行安全。
在研发的过程中，东航技术成立了专项工作小组，整理公司长期以来收集到的所有孔探视频，并对视频进行抽帧，获得损伤缺陷图片，并数据进行标注，由于损伤数据的标注是一项繁重而复杂的工作，同时发动机孔探损伤的标注又有别于普通的图像识别，需要一定的专业知识，因此在标注的过程中东航技术的发动机工程师们付诸了大量心血，遇到不确定的问题第一时间和孔探专家反复确认……经过一系列繁杂的过程，终于得到数千张通过准确打标的损伤训练集，并最终得以使AI算法训练出高准确率的模型。目前，该技术已运用在公司部分CFM56发动机机队的孔探检测中。
东航技术动力装置部总经理周左成表示，随着东航机队规模的不断扩大，孔探检查工作量不断上升，东航技术“发动机智能辅助孔探”将不断帮助孔探人员快速识别发动机损伤，提高工作效率。
值得一提的是，“发动机智能辅助孔探”还于今年9月28日亮相了珠海航展。航展上，观众可以亲身体验“孔探”过程，在有10片真实发动机叶片的模型中，寻找细微之处的疑似“损伤”，给发动机做一次“心脏”手术。
后续，东航技术还将深入贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，在公司深化改革的浪潮中，不断聚焦“能级提升、效率优先、创新驱动、产业协同”四大发展战略，以数字化、智能化手段不断助推高新技术创新、激发改革活力，为东航技术实现成为“世界一流”MRO企业目标提供坚实保证。
