10月1日，中欧协会智能网联汽车秘书长林示会见了轻舟智航联合创始人、CEO于骞，并向他颁发聘书，聘请于骞为中欧协会智能网联汽车专家，同时，林示还与于骞进行了一番深入交流。
于骞，轻舟智航创始人、CEO，南加州大学博士学位，专注计算机视觉、机器学习方向，曾在CVPR、ICCV等顶级会议发表过多篇高影响力论文。核心感知算法和地图专家，在计算机视觉和机器学习领域拥有超过10年经验。曾任Waymo（Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司）感知关键模块的机器学习算法研发Tech Lead，拥有丰富的无人驾驶落地经验和管理经验。此前，他还担任Google街景组关键项目技术负责人，帮助Google地图完成面向本地化的转变。
在交谈中，于骞分享了他对行业、市场和轻舟智航发展的精彩观点。
2019年3月，于骞和其他3个也出自Waymo的小伙伴侯聪、大方、汪堃一起成立了轻舟智航。
轻舟智航一开始虽然技术进展很顺利，但面临着选择落地场景的问题。在一番考察和思考后，最终他们认为大巴小型化、微型化，能满足更多人的公共出行需求。于是选择微循环的小巴作为无人驾驶方案的第一个落地场景，出发点是为更好满足早晚高峰的通勤需求。
2020年7月，轻舟智航研发的无人小巴正式在苏州亮相，其无人小巴龙舟ONE搭载了自主研发的Driven-by-QCraft自动驾驶方案，功能上，可实现360度无盲区感知，拥有5G+V2X车载显示系统等。目前，已经在苏州、北京、武汉等10个城市开展常态化运营服务，截至2021年底服务超过20万人次，一直保持0事故的运营记录。在于骞看来，小巴是一个大市场的小切口，是切入市场的起点而非终点。
去年8月，轻舟智航完成了一亿美元的A+轮融资。年底，轻舟智航对外公开了一段无人驾驶车穿梭热闹嘈杂的城市晚高峰的视频，展现了面对各种复杂路况场景的应对能力。在今年5月18日的首届品牌日上，轻舟智航发布了针对前装量产的自动驾驶系统：第四代量产车规级自动驾驶方案DBQ V4。
于骞表示，通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，一步一步地实现自动驾驶，这是轻舟智航从一开始就非常坚持的底层逻辑：“前装量产能够在更广泛的场景上验证我们的技术，积累数据，服务更多的应用场景，在横向方面能够得到很大的拓展。”
预计将于2023-2024年量产上车的DBQ V4支持1-5个激光雷达、0-4个盲区雷达、6个毫米波雷达、12个感知摄像头。DBQ V4分为旗舰版、加强版和标准版。旗舰版具备完全L4能力，在标准版中，采用可配置的方案，通过灵活搭配来降低成本，包括全国产方案，其中的自动驾驶芯片、激光雷达都可以完全进行国产替代。“可以用10%的成本实现99%的L4能力，量产成本可低至1万元。”这是这套系统对行业最大的颠覆性影响。
DBQ V4能够以同一套技术栈适配轿车、SUV、MPV、巴士等多种车型，且不同车型的海量数据可共享，确保了数据的通用性。不同场景的适配能力，让车辆在城市闹市、高架匝道、环岛路口、山路隧道等场景下均可成功完成自主变道、自主超车、掉头、进出匝道、横行避让、车道协同、紧急制动等操作。
龙舟SPACE和轻舟矩阵是轻舟智航品牌日的另外两款产品。龙舟SPACE是可在复杂公开道路运营的移动出行空间解决方案，轻舟矩阵则是其提供的自动驾驶研发工具链。目前，轻舟智航已将轻舟矩阵这套经过实践验证的底层能力对外开放。对自动驾驶的开发过程，轻舟智航称之为“自动驾驶超级工厂”：通过数据驱动，形成数据闭环，通过效率提升，使闭环越来越快。
在政策、技术、市场的推动下，自动驾驶商业化正在以此前未有的速度疾驰。于骞一直相信，智能汽车将改变人类的出行方式：“人类梦想自动驾驶已经几十年了，从来没有像现在这么靠近过。”
林示秘书长高度评价了轻舟智航在商用场景的运营价值：“自动驾驶逐步成熟，落地的场景也越来越丰富，但理性来看，要实现开放城市道路100%安全的无人驾驶依然道阻且长。自动驾驶的发展就如同电池充电的曲线，现阶段各自动驾驶公司实际上已经解决了90%的技术问题，但接下来还要花几倍于前面的时间和资源，去解决剩下10%的问题。“
“在技术仍然不能服务全场景时，在某些实现难度更低，风险更低的场景先落地，才能实现技术价值的最大化。轻舟智航所深耕的固定路线RoboBus，便是现阶段最能让自动驾驶一展拳脚的场景，至少在不远的将来，我们或许能看到真无人驾驶的BRT快速公交，成为无数上班族的日常乘坐工具。”
