不出所料，什么都喜欢插一脚的周鸿祎，最终还是押注了“造车”这一风口。
5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京举行。会上，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。同时，360将持续为哪吒汽车提供互联网赋能，开启共同为人民造车之路。
事实上，笔者发现，在周鸿祎亲自回应的前一天，也就是5月10日，360公司就已经在官方微博发文，示意自己将携手哪吒汽车，正式进军智能汽车领域。有意思的是，彼时的哪吒汽车还给予了回复称，“终于等到你，我命中注定的‘闹海搭档’”。
是不是听到这里，大家都觉得这是两情相悦、强强联手，是继百度、华为、小米纷纷宣布造车或通过相关技术切入汽车市场后的又一互联网巨头参与到造车的热浪中来？
怎么说呢，两情相悦确实不假，但“相悦”背后真正目的究竟是“科技的赋能”还是“资本的力量”就不好定论了。至于强强联手，笔者以为有点牵强了，倒不是哪吒汽车拉跨，而是360早已没有了当年的模样。
论资产，360比不上小米，更没法儿与腾讯抗衡；论经验值，连手机人机交互界面都做不好，谈何智能座舱。所以笔者一度认为是不是360自己想多了，真以为“为人民造车”的口号有嘴就能喊？隔壁的“人民需要什么就造什么”的五菱都不敢说自己全懂，360凭的又是什么呢？
廉颇老矣
“作为一个互联网老兵，可以参与到未来最大智能终端的创建，甚至是全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会，不容错过。老兵就是要在关键时刻挺身而出，挑战越大，兴奋越大，360必须参与其中，贡献自己的力量”。
这是当天360集团智能汽车战略媒体沟通会上周鸿祎的一段肺腑之言。
是的，他说的没错。
在这场智能汽车行业的大变革中，在继蒸汽机时代、电气时代、计算机信息时代之后的第四次工业革命中，中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则，将云计算、大数据、AI赋能中国制造，来改变中国汽车市场甚至全球汽车市场的既定格局，是未来万物互联必然的模式和方向。
但也正如他所述，360，一个互联网老兵。
这里的“老”，除了资历深外，更多的是说它各项生理机能的蜕变，比如“个人安全业务增长隐约可见天花板”、“企业安全业务也没有多大起色”、“相比美团、字节跳动、快手、拼多多这类的后起之秀，其业务乏善可陈”等等，屏幕前的你不妨看看身边的电脑、翻翻手里的电话，有谁还在用“360浏览器”，又有谁一定会安装“360安全卫士”，总之笔者是想不出一个正向积极的词语来形容如今的360。
那么问题来了，既然是时代的边缘人物，为什么非得要挣扎呢？
周鸿祎是这样说的。
“我跟雷军聊过小米造车的问题，雷军说要把造车看成造产品，这对我下决心造车、投哪吒是有帮助的。雷军比我大一岁，今年51岁了，他在退休之前赌造车这件事，还是挺打动我的。雷军都能干，我有什么不能干的？”。
可见，周鸿祎看着同行争相恐后的扑向汽车市场分肉吃，多少还是有点不甘心。
“病急乱投医”
其实据笔者了解，360早在2015年就有了互联网汽车的想法，并发布消息称，未来汽车一定是互联网智能硬件与现代化汽车的完美结合，说不定未来自己会满足用户的期待。
但之所以当时没有立刻布局，大概率是因为实力不允许。毕竟汽车行业不是赢者通吃的行业，其涵盖了太多“知识点”、“知识盲区”，凭一己之力左右不了什么，而且汽车行业本身就处于一个大变革中，对于360而言，观望显然是最明智的选择，所以它把更多的精力放在了其它行业，比如手机或直播。
做的怎么样呢？当然不好了。
用一句网友的评论来形容，“手机都造不好还是不要做汽车了”。
可想而知，360的手机业务是多么让人失望，用“失望”来形容它一点都不为过，因为你一刻也无法忍受被广告侵蚀的日子，打开个日历都逃不出广告的阴霾，更过分的是你跳不过去也卸载不了，要多难受有多难受。
好在周鸿祎有自知之明，表示双方合作选择的是联合造车，而不是自己造车。所以话说回来了，心动变行动是因为实力又允许了吗？
非也，周鸿祎不但不甘心，甚至还有点“赌”的味道。
4月21日，360发布了2020年年报，根据财报显示，360公司在2020年营收为116.15亿元，较2019年的128.4亿元下降了9.55%，报告期内，公司实现归属于上市公司股东的净利润29.13亿元，较上年同期的59.8亿元下降了51.30%。
要知道，去年可是360集团和品牌创立的十五周年，但谁曾想业绩连3年前的水平都达不到，估计周鸿祎自己都不忍直视，所以就出现了“急病乱投医”的现状。
虽然周鸿祎也曾表示，360是经过几番调研后才慎重选择的哪吒汽车，而且在上海车展期间不仅特意带队现身哪吒汽车展台，还在朋友圈里说自己就像是刘姥姥进大观园。但问题是，就现在中国汽车市场而言，主被动安全的问题都还没搞明白呢，谈汽车网络安全是不是有点为时过早了？况且，目前360的实力和价值好像还没有送出去的那30亿人民币来得实在。
不然为什么从周鸿祎表示要加入汽车市场后，其股价不增反跌，出现11日跌幅2.01%，12日跌幅高达4.02%的情况呢？资本市场可是最敏锐的投机者，或许周鸿祎做的功课太少，太过于理想化了吧。
