中商情报网讯：摩拜宣布将从5月22日起开始在深圳实行新的收费标准，在新收费标准下，一小时骑行费用上涨至2.5元。据悉，在深圳之前，摩拜单车已经对北京、上海价格进行了调整。据悉，今年以来，小蓝车、摩拜、哈罗单车纷纷涨价，共享单车还能走的长远吗？
一、共享单车迎涨价潮 用户骑行体验或下降
1.共享单车集体涨价
2019年一季度共享单车企业不约而同宣布涨价。
3月21日，滴滴旗下的“小蓝车”宣布在北京实行新计费规则，起步价从原先的每小时1元，改为起步价1元包含15分钟，超出后每15分钟0.5元，算下来骑行1小时需要花费2.5元。
3月29日，摩拜宣布北京地区将从4月8日起涨价，按照新规则，骑行1小时花费2.5元，与小蓝单车的价格相同。目前涨价城市覆盖有北上深，广州取消套餐优惠。
4月8日，哈罗单车宣布涨价，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则：骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原先的2倍。
摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠称，共享单车涨价是“市场自身发展的规律表现”，他认为涨价是为了提升共享单车自身的造血能力，没有任何一家公司有能力永远补贴。
此前，共享单车行业呈现百家争鸣之态，为了抢夺市场纷纷出台低价包月、低起步价甚至免费体验包月的优惠政策，加大共享单车投放量，导致一二线城市供给严重过剩。历经资本寒冬，不少共享单车倒闭，市场上共享单车供给大幅减少，供需关系走向相对平衡，共享单车涨价也是情理之中的事情。
2.用户骑行体验因素分析
用户对价格敏感，共享单车企业集体涨价，网友很是反感，表示涨价不如自己买一辆单车划算。据比达数据，费用成为影响用户体验的最大因素，占比52.8%。骑行舒适感排名第二，占比47.6%。
二、共享单车发展现状及盈利模式探究
1.共享单车用户规模减少
在共享单车疯狂扩张的2017年，摩拜、ofo等头部玩家祭出补贴战术，红包车、1元包月等利好政策有效刺激了市场，使用户和订单量节节攀升。如今，共享单车却不得不面对用户不断减少的事实。据第三方数据挖掘及市场研究机构比达发布的《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》，共享单车用户规模减少，2019年第一季度共享单车用户规模仅4050万人，同比减少24.4%。共享单车用户规模已经连续3个季度下滑。
同时，用户骑行频次大幅下滑。2019年第一季度共享单车用户骑行频率下降。在2018年第一季度，22.1%的用户每天至少骑行2次，但在2019年第一季度下降至14.2%。在低频用户中，平均每月1-5次的用户也从2018年第一季度的3.2%迅速上升至2019年第一季度的16.8%。
2.盈利模式单一
共享单车集体涨价又掀起了关于共享单车商业模式的讨论。首先，共享单车运营成本居高不下，共享单车一辆车的成本从几百到上千元不等，同时还涉及搬运调配和后台运算、管理的成本，更重要的是，共享单车的维修率和盗窃率一直不低。据美团IPO招股书显示，自2018年4月4日收购摩拜以来，摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入只够弥补运营开支，摩拜固定资产折旧则无法获得任何补充，净亏损为4.07亿元。
此外，共享单车收入方式过于单一，仅靠骑行收费。此前共享单车企业寄希望车身广告增加收入，无奈政府一声令下，共享单身车身不得投放商业广告。近日，六部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，管理办法提出，自下个月起，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要的，则应当提供专用存款账户。新政出台，共享单车企业无法挪用押金投资创收，同时共享单车企业资金链更加紧张。
目前，一些企业基本实现了收支平衡。哈罗出行联合创始人、执行总裁李开逐表示，通过精细化运营，哈罗出行在很多城市已经实现盈利。
共享单车涨价，引发用户反感，这是共享单车和用户需要一同适应的过程。共享单车市场前景是广阔的，但盈利却不易。经过一轮整合后，行业正逐渐步入成熟期，头部企业不再使用高速扩张的市场策略，而是着手压缩运维成本，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。
更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国共享单车市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。
