小刀马
早在宋朝时，宰相赵普给宋太宗的折子中说“中国既安，群夷自服。是故夫欲攘外者，必先安内。”当内外交困，面临重大统治危机时，历代统治者为应付危机、维护统治，常常以安内为中心，“安内”、“攘外”并举。努力争取民心，如果没有民心的支持，那么政权将会不存在。
其实应用到商业社会也是类似的，近日我们看到滴滴在国内遭受了不少的“困惑”，大幅裁员，亏损加剧，用户和司机流失巨大。这在滴滴的发展史上还是比较少见的。虽然一度时间滴滴的顺风车业务也颇受质疑，不过滴滴的发展起码还是比较顺畅的。但随着其顺风车业务迟迟不能“恢复”，存在的问题难以真正解决，滴滴面临的发展压力也越来越大，尤其是在国内市场滴滴遭受了又一轮的“质疑”。而在此状况下，并没有阻碍滴滴海外扩张的步伐，攘外必先安内，但滴滴显然并不是这样想的，国内市场的“一地鸡毛”并没有妨碍滴滴海外扩张的步伐。
不断拓展海外市场，滴滴的目标是Uber？
虽然在国内市场滴滴面临着诸多的问题，尤其是裁员风波还在继续地“发酵”，不过滴滴在海外市场的扩张还在继续。据悉，滴滴出行正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理人员，从而在拉美地区增长最快的一些市场与Uber展开竞争。据悉，滴滴已经从中国调动高级管理人员，带领该公司在智利和秘鲁等市场的扩张。同时，滴滴已经开始在这些国家招聘司机运营、危机管理和业务发展人员。
其实，拉美市场是Uber业务增长最快的地区之一，滴滴在这个地区发力，就是想和Uber展开竞争。目前，滴滴和Uber已经在巴西和墨西哥展开竞争。去年1月，滴滴收购了巴西当地的创业公司99。而在墨西哥，滴滴正在以更高的报酬和奖励吸引司机和乘客。“高补贴”一度是滴滴占领市场的“杀手锏”，但是按照滴滴目前在国内市场的发展状况来看，这样并不持久，而且靠高补贴抢到的市场的忠诚度也不够，当补贴不再的时候，市场很容易一蹶不振。目前在国内市场滴滴遭受的困境，其实在一定程度上也是因为补贴越来越低造成的。
此外，在智利，除了Uber之外，还有西班牙的Cabify和希腊的Beat也在开展业务。滴滴面临的竞争压力其实也是不小的。智利政府尚未通过监管共享出行应用的法律，这意味着法律存在灰色地带。Uber、Cabify和Beat的司机常常由于缺少公共交通运营执照而被警方罚款。其实这种状况和共享出行在国内发展之初也是非常相似的。
滴滴巨亏是补贴之过？
有一种说法是，随着滴滴遭受的发展困境越来越密集，滴滴也渴望能够尽快上市了。此前市场爆出的消息是，滴滴2018年全年亏损高达109亿元，且2018年共补贴司机113亿元。紧接着，市场又传出滴滴大裁员的消息。滴滴CEO程维在2月15日的滴滴月度全员会上，宣布将对非主业进行“关停并转”，要整体裁员15%，涉及2000人左右。滴滴“过冬”的境况无疑又严峻了很多，虽然很多互联网企业都在喊过冬，但像滴滴这样大幅度裁员的还是比较少见的，尤其是在年初就宣布这项政策，也显现出滴滴确实“支撑”不下去了，急需改变，而成本控制无疑是缓解短期压力的一个立竿见影的举措。
从滴滴公布的数据可以看出，2018年全年滴滴投入了113亿元补贴司机。这还是在补贴降温之后，可见之前滴滴已经“烧”了多少钱了。如今竞争对手几乎没有，美团虽然也进入到网约车市场，但还难以真正地对滴滴形成行业竞争压力。而滴滴最大的竞争对手其实就是自己，当然，其中的焦点就是给司机的补贴怎么化解。如果说以前是竞争态势下依托补贴吸引司机，那么当自己的市场统治地位已经确立之后，为何给司机的补贴还成为滴滴亏损的重要根源所在？这是值得深思的，可以说，滴滴还是没有找到更好地营收模式，依托补贴带来的市场规模，对于滴滴来说，其实并不能带来切实的营收提升。
而且，按照滴滴此前公布的数据显示，其2017年的全年亏损是25亿元，为何2018年就上升到109亿了？滴滴巨额亏损究竟来自哪里？要知道之前也有给司机巨额的补贴的，为何去年就不行了？更何况滴滴公布的给司机的巨额补贴，也遭受了来自司机的“抗议”，他们不愿意“背锅”。有不少专车司机都还记得，在滴滴起步之初，不少专车司机都能轻松月入过万。但如今的滴滴已经是市场独一无二的老大，市场竞争回归理性，滴滴司机端的补贴政策不断缩水。现在，网约车司机能够拿到手的补贴其实已经少得可怜了，司机们也在抱怨。有司机表示，滴滴快车的抽成比例超过20%甚至接近30%，远高于其它网约车平台。
当然，还有一种说法是，随着对网约车的规范化管理，比如，有关部门在2018年的网约车大整改中要求，所有网约车平台在12月31日前清退所有无证车辆。滴滴曾在2018年12月18日公开表态会持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。监管的加强和市场的不断治理，带来的成本转换到“司机补贴”中，那么滴滴亏损的巨大或许也可以理解了。此外，据悉，为了保证足够的合规化运力，滴滴这两年加大的自营车的投入，除了购买汽车、还要招募专职司机运营。投入大量的资金用于自营车，这其实是与滴滴此前整合闲置运力的轻资产模式相违背的。越来越重资产的滴滴出现巨大亏损显然也是无法避免的了。
控制成本，滴滴试图转身？
据悉，除了裁员，程维还在月度大会上强调滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。如今的滴滴拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。去年年底，滴滴对外宣布公司组织架构调整。滴滴核心业务和多部门都将进行合并、调整，其中专快车事业群合并，成立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产管理中心（AMC）合并，升级为新车服，成立车主服务公司。滴滴在架构调整之前，其在国际化、共享单车、新能源汽车、金融服务、汽车后市场等领域都进行过大规模扩张。在共享单车方面，入股ofo、收购小蓝、推出青桔；在新能源汽车方面，联合31家汽车产业链企业共建汽车运营商平台，投资电动汽车服务商时空电动等；在金融服务方面，金融部门升级为金融事业部，并上线了金融服务频道；在汽车后市场方面，将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司，并向后者注资10亿美元。
虽然在国内市场滴滴出现了巨额亏损，不过在海外市场，滴滴的扩张步伐还是很快的，在东南亚市场，追投Grab，又杀进东欧和非洲市场，投资了聚焦欧非地区的移动出行企业Taxify。如今的滴滴越来越注重国际化战略，其在去年2月9日，与软银宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。滴滴还收购了此前 1 亿美元投资的巴西打车服务商99。如今，滴滴的老对手Uber和Lyft都在积极谋划今年一季度上市，而滴滴的上市需求也变得迫切起来。其实，滴滴本来在去年就计划上市的，但因为自身顺风车安全事件的发生，直接导致了上市计划搁浅。滴滴也错过去年小米、美团那一拨新经济公司上市的热潮，虽然二者上市之后在资本市场的表现也是泛善可陈，但起码已经成功上市了。
滴滴在“整顿”的过程中，对于用户的出行还是造成了一定的困惑。据滴滴近日发布的数据显示，春节期间不少城市出现了明显的打车难。平台数据显示，从小年到正月初六，平均打车成功率维持在64%。而除夕至正月初二是打车最难的三天，全国平均打车成功率是55%。滴滴还表示，其为补贴全国各地的司机们春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。但即使如此，还是无法满足用户的需求，可见这个市场的需求还是无法平衡。而滴滴的顺风车业务什么时候可以再度开启也成为市场和用户关注的焦点。
