文/黄海峰的通信生活
近日，华为车BU成立新公司——深圳引望智能技术有限公司成立（简称“深圳引望”），注册资本10亿元，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等，由华为全资控股。
此前，华为车BU是技术及打包方案提供商，深圳引望的成立使得华为车BU从单纯的供给方转变为“需求+供给”的融合共同体，即官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”。
据了解，深圳引望将装载华为车BU技术和资源，后面随着长安汽车等车企的入局，深圳引望将成为一个股权多元的技术开放平台，也给华为智能汽车解决方案装上“火车头”。
对此，网有纷纷表示：“布局越来越大，越来越广”“华为智驾，傲立全球”“大大的好事，以华为为主力，协同推进智能汽车”。
华为车业务一直受到广泛关注，与长安汽车有哪些合作新动向？后期将有哪些新车型问世？盈利目标何时才能达成？我们一一来拆解。
华为与长安新公司名称暂定为“New cool”
去年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。华为宣布成立汽车智能系统及部件解决方案新公司，长安汽车将出资参股。此外，赛力斯等汽车厂商也宣布收到华为关于共同投资目标公司的邀请，正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
近日，双方合作新闻频出。1月15日，华为与长安汽车联合创新中心揭牌，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。
1月16日，长安汽车董事长朱华荣首次披露投资华为智能汽车解决方案BU的相关细节。朱华荣表示，在双方协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”
同时，朱华荣透露，长安与华为的新合资公司暂定名为“New cool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等领域。
此外，针对华为现有的智选车模式，朱华荣也透露，双方已对智选业务做了研究和探讨，将持续推进与其他战略伙伴的合作，打造具备成本优势、超级体验的产品。
华为扩大汽车朋友圈，“四界”将浮出水面
目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下阿维塔采用这一模式；三是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷这些车企合作，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。
让我们梳理一下，传说中的华为四界即将集结完毕。
首先，力斯在旗舰SUV上有问界M9，同时在20万—35万元区间上，也有着优秀车型M5、M7；
其次，华为与奇瑞联合打造的智界S7已亮相，截至2023年12月，智界S7的大定量超过10000台；
再次，华为与北汽智选模式合作的样车已经完成，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年北京车展期间发布，发布时间将提前至今年四季度。中英文名称分别为“享界”和“STELATO”，暂未得到官方确认，仅供大家参考。
最后，华为与江淮汽车集中布局50万元以上的D级全系车型，名称或将定为“傲界”，将在鸿蒙智行乃至整个自主品牌高端化进程中扮演重要角色。
除了四界，华为还申请一系列“界”相关商标，包括“勇界”“慧界”“筑界”“知界”“羿界”“尊界”“擎界”等等。不过，对消费者来说，如何命名不过是叫法区别，大家看重的是华为的品牌背书，以及对华为技术的信心。
卖车渠道焕新，2024年落地800家鸿蒙智行门店
朋友圈丰富起来了，以前华为直营店大部分仅能摆放问界车型，顾客试驾智界需要前往地下车库静态感受，这种卖车方式也就显得捉襟见肘了，鸿蒙智行将迎来新的“卖车模式”。
1月10日，“鸿蒙智行”官方微博表示，中邮器材正在新建鸿蒙智行用户中心。据了解，在2023年，鸿蒙智行曾面向全国78座城市开放加盟用户中心，该用户中心提供包括销售、交付、售后在内的一系列服务，计划到2024年建成800家，2025年冲击1000家。
在华鑫证券研报看来，若不能统一旗下鸿蒙智行合作主机厂的购车流程，预期会出现不同主机厂品牌多方博弈现象，对智选车推广有弊端。基于车型增加、展厅面积需要扩大的客观需求，叠加鸿蒙智行销售交付流程统一的必要性，华为建造独立鸿蒙智行门店势在必行。
华为车BU要想盈利，销量需超百万辆
除了构建汽车生态，大家对华为车BU的收入也颇为关心。华为自2019年成立车BU之后，每年在汽车解决方案方面的研发费用约10亿美金，研发人员超过5000人，但营收增长较为缓慢，2023年上半年收入仅为10亿元。
根据华为此前的说法，车BU部门“六年不设盈利目标”，也就是说车BU设立的盈利时间线是在2025年左右。
“目前智选这一块华为没有亏，但也没有利润。当我们帮车厂实现了销量过100万辆，车BU就能盈利。未来2-3年，将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。
华为虽然多次强调不造车，但它的技术和触角已经在汽车领域不断延长。可以看出，华为希望重新整合汽车行业，帮助车企把蛋糕做大，布局在轿车、SUV、MPV矩阵，从入门到百万级豪车，自身也能在利益链中分得一杯羹，但这很考验华为作为掌舵者的能力。
言既如此，华为车业务接下来要走的方向也很明确了。一方面，华为需要把之前画的饼一个个落地，好几个品牌正在排队等着面世，对产量供应是不小的挑战。另一方面，华为不能再以亏损换规模，必须把销量拉上来，营收指标的完成将排在首位。
看清高端超越时局的华为，能把新中国工业之星的汽车产业带到多远，我们很是期待！
