6月27日,MWC上海期间,GSMA举办了以“从梦幻到现实,智能网联的现在与将来”为主题的智能网联论坛,邀请运营商、车企等多位专家参会。华为运营商XtoB解决方案部受邀参加,首次提出以5G/5G-A为基础的车路云一体化目标网架构。
华为运营商XtoB解决方案总经理王永德指出,近年来,中国智能汽车产业快速发展,23年新能源汽车渗透率达到32%,预计24年将突破40%;23年智能汽车高级辅助驾驶功能(L2及L2+)渗透率接近50%,预计24年将突破60%。智能汽车产业的爆发式增长,催生了智能座舱、车云协同、车路协同等新场景,对网络提出新需求。
华为运营商XtoB解决方案总经理王永德
智能网联的典型场景及网络需求
智能座舱。如多屏娱乐,高清视频等,对应下行大流量需求,单用户下行带宽需大于16Mbps;
车云协同。如智驾训练、AVP(自动泊车)实时视频等,对上行提出更高要求,单用户上行带宽需大于20Mbps;
车路协同。如道路信息共享、超视距/盲区感知等,对网络时延提出更高要求,网络时延需20ms@99%。
智能网联规模化商用的4大挑战
路网覆盖率低。目前中国RSU(Road Side Unit 路侧单元)部署仅8500+,覆盖规模严重不足,导致无法全程全域可用;
C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything 蜂窝车联)终端渗透率不足。目前C-V2X车机配置比例不足1%,V2X信息可达率非常低;
数据无法互通共享。当前存在大量数据孤岛,路侧、车端数据无法跨区域、跨部门共享;
规模商用应用少。由于网络覆盖率低、终端渗透不足等原因,目前智能网联价值应用均处于试点阶段或小范围商用,无法规模商用。
构建全程全域的智能网联ICT基础设施架构
网络先行:依托5G公网端到端切片建立一张一网多用、全程全域广覆盖、高SLA的基础车联网,满足单用户上行带宽>20Mbps、网络时延20ms@99%等高SLA要求。
算力分层分级:根据不同场景的业务需求部署算力,典型部署方式分为四层:中心云提供网联信息和ADS训练服务等(网络100ms@99%)、区域云提供远程实时监控和驾驶指引服务等(网络50ms@99%)、边缘云提供远程接管和协同驾驶服务等(网络20ms@99%)、以及近路边缘实现紧急情况下车辆协同机动(网络
车路协同:通过路侧设备感知(如雷视管控杆站)、5G网络传输、车路协同构建全息数字化智慧道路,实现车与路侧信息协同共享,解决单车难以克服的长尾问题,如超视距、鬼探头、潮汐车道等问题,帮助车辆更高效、更安全行驶。
数据协同:统一汇集,实现跨部门跨区域数据共享。通过城市智能基础设施的共建共享共用,把路侧感知信息等数据汇聚进行预处理,再向各种出行运营方、政府管理部门等开放数据,更好地支撑城市在交通、出行、城市精细化管理等方面的协同。
在智能网联论坛圆桌讨论环节,华为运营商XtoB解决方案部副总经理马洪斌与新能源车企代表及产业伙伴一起,针对车路云一体化发展的场景、技术趋势、关键经验等话题进行了深入探讨。
未来,华为将继续携手产业合作伙伴,充分利用5G、计算、云、AI等新型ICT技术能力,帮助产业打造全程全域可用的智能网联ICT基础设施,共同推进5G赋能智能网联新未来。
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