互联网平台反垄断将会是2021年的重头戏，但对于行业垄断，我们要一分为二看待。一些平台逼商家和消费者二选一，的确造成了较坏影响，这种风气要严打。但是，也有一些平台，靠自身竞争力，靠技术、体验、服务上的领先，在行业脱颖而出。对待这类企业，我们应该一分为二看待。比如，网约车领域滴滴遥遥领先，但其市场份额又是通过市场竞争获得的——这个领域竞争对手众多，叫得出名字的就有嘀嗒、万顺叫车、曹操、首汽约车、美团打车、神州专车、易到、享道出行、T3等。
日前，我国出租车产业联盟呼吁有关部门继续对滴滴优步展开反垄断调查。在我看来，出租车产业联盟跳出来高喊反垄断，是因为滴滴等网约车平台抢了他们的蛋糕。打车原本属于出租车的生意，现在相当部分份额流向了网约车。所以，他们希望借助“反垄断”这把剑，刺向滴滴。
出租车行业走向今天的被动局面，更多是自身管理不善、技术能力落后造成的。从管理角度来看，网约车诞生之前，它们凭借长期垄断，没有改进的意愿，对司机也缺乏约束机制。除了北、上、深等大城市，即便是一些新一线城市，出租车管理普遍较为混乱，司机态度不友善，拒载，故意绕路，计费存在问题，车内环境差，乘客掉了东西难找回……这些问题长期存在，让乘客对出租车行业失去了信心。
先不说过去打车难，出行难。如果没有网约车，即便是在北京、上海这样的国际化大都市打车，乘客也会经常遭冷眼。对此，我深有体会。多年前，我在首都机场打车，就经常碰到不愉快的经历。尤其是对去望京这样距离相对较近的地方（打表价格大约50到60元），司机要么找理由拒载，要么不乐意的样子，上了车还喋喋不休。北京还算好的，在绝大部分城市，一些的士司机直接拒绝打表，价格要得离谱。
这并不是我个人的经历，而是带有普遍性。很多人跟我说过，他们因为从机场到家的距离较近，被出租车司机拒载和“鄙视”。那时，部分出租车司机摆出很拽的样子，对乘客爱理不理。网约车的出现，促使出租车行业作出改变，否则就没有生意了。
事实上，尽管网约车出行的价格在上涨，但在我看来，相对出租车，更多的时候，我依然喜欢网约车。尤其是一些中远距离的订单，网约车是可控的，出租车是未知的（注：一线城市的出租车管理正逐渐规范）。有时候，我会可以测试网约车与出租车，看看哪一种出行更方便，价格更合理。
大概两个多月前，我在济南遥墙机场乘坐出租车到市中心（趵突泉公园附近），途中基本上未堵车，结果车费花了185元（打表计费，含高速费）。两天后，我从济南市市中心几乎是同样的位置去遥墙机场，这次选择打滴滴过去，同样没有堵塞，费用只需要108元（含高速费）。如此大的价格差异，也可看出，出租车虽然打表，其中依然暗藏了一些猫腻。而网约车就较少发生这类问题，平台计费透明。
出租车产业联盟要求对滴滴进行反垄断调查，总给人感觉不太光明磊落。正面交锋打不过网约车，就试图借助其他力量，牵制网约车。这种做法，不会提升出租车行业的竞争力。这也说明，出租车行业尚未正真认识到行业存在的问题。当然，在一些特大型城市，出租车已开始规范运作，服务也在持续提升，比如上海、北京、深圳等，其出租车给人的印象还不错。
对我来说，如果是去北京、深圳、上海，出租车和网约车都会使用；去新一线、二线城市，会优先选择网约车出行；去中小城市，只选网约车出行。可能很多人都是如此，因为乘客对网约车的信任，是建立在平台规范基础之上的。以滴滴为例，它有全流程的标准，这样会让乘客觉得更安心，基本上不用担心被乱收费，行程有记录可查，可以分享给最亲近的人。当然，这个行业也会有极个别的“老鼠屎”，但整体上来看，要比出租车行业更规范。
不以规矩，不成方圆。滴滴通过平台，为乘客搭建起了一个沟通的桥梁。通过这个平台，乘客可以对司机进行评价。如果对出行的某个环节不满意，可直接通过滴滴平台，传达自己的声音。正是有了便捷高效的交互通道，滴滴司机也会规范自己的行为，保持清洁的车内环境。相对来说，出租车就没有这么规范了，没有系统记录乘客的出行信息，即便乘客保留了出租车票，要跟出租车公司沟通也十分麻烦。
再回到滴滴份额高这个问题上来，滴滴的确占有巨大的优势，但市场份额是竞争来的。
