4月1日，滴滴外卖宣布，首站无锡上线三天已占三分之一的外卖市场份额。但随后的清明假期，无锡当地媒体爆出，滴滴外卖平台上有商家一天订单翻10倍，疑似刷单。这多少令滴滴外卖之前的说法大打折扣。
“三天三分之一”的说法多少有点赌气的成分，因为在上海，美团网约车之前也是三天之内攻下了滴滴三分之一的市场，事情竟然如此机巧。但是从网约车和外卖这两个完全不同属性的领域而言，外卖想在如此短时间内抢占市场，的确令人怀疑。
首先，综合公开信息来看，滴滴外卖在无锡上线前三天，商家数量并不大，在同一商圈，与美团、饿了么相比，数量甚至低至十分之一；并且以沙县小吃、黄焖鸡米饭等快餐类小店为主。而骑手，也在1000名左右，还经常接不到单。
其次，在商业链路上，外卖的复杂度远远高于网约车，前者需要合理调配商家、骑手和用户三大群体，链路长，节点多；而后者只需要匹配司机和用户，链路短，节点少。并且要想实现最佳体验，外卖对精度的要求更高。
第三，时机问题。美团外卖已经牢牢占据市场第一的位置，饿了么也刚刚被阿里彻底收至麾下，而滴滴则刚刚开始。虽然说，后来者可能至上，但是在外卖领域，这种可能性微乎其微。因为在节奏方面，美团们已经迈过了纯交易这道坎，进入生态模式，从用户，到商家，再到骑手，开始深度的全方位赋能，而滴滴还在为交易挣扎。
无论网约车，还是外卖，市场都已有成熟的模式，也正因此，在美团和滴滴互相进入对方领域时，我们判断，外卖是真的不是你想做就能做的。
外卖三大难题
滴滴进入外卖领域，鼓吹者认为，出行用户与外卖用户有非常大的重合度，而滴滴基于网约车积累的庞大流量，足以支持外卖业务。这是一种典型的原始互联网思维，即流量决定论。如果以此为论点，那么，腾讯、百度、阿里等流量大户，都可以做外卖，君不见百度已卖了外卖业务，阿里还是要靠收购饿了么？也有人从两家公司的现金储备分析，但是现在的外卖，有些东西用钱是很难短时间内砸出来的。
流量和资本固然重要，但互联网发展至今，对于滴滴、美团这样量级的企业，只是基础，而非决定性因素。尤其在外卖这类链路极长的O2O领域。要想在外卖领域占据一席之地，滴滴很难短时间解决这三大问题。
生活中我们可以感知一个细节，美团等外卖平台，送餐的预估时间误差都可控制在5分钟以内，周边三公里的送餐时间也在半个小时左右（非高峰期），并且推出准时保。而滴滴外卖在无锡，有用户反馈说送餐时间长达四五十分钟，时间预估误差甚至长达20分钟，同一距离内，送餐时间有延长至45分钟者。别小看十几分钟的时间，这直接影响用户的体验。而美团敢推出准时保，而滴滴现在无法如此精准，背后是两家公司外卖技术实力的悬殊。
滴滴是基于网约车的技术在摸索外卖，但两者的场景完全不同。打车的履约环节只涉及接人、送人，而外卖连接商家、骑手和用户。打车主要在主干路，而外卖则延伸至小区、楼内等最后一公里。显然，在不同的场景下，外卖对定位和导航技术提出更高要求，电动车的路线规划复杂度远远高于汽车。而定位和导航技术，直接决定着骑手的路线选择，进而影响送餐时间。
在时间维度上，还有商家的出餐时间，毕竟不同于打车，只要接单，就证明车辆空闲；而餐厅则还要兼顾堂食，即使接单，也不敢保证之后会不会受堂食影响，预估难度可想而知。
网约车场景下，节点也远远低于外卖，一个司机从当时位置到接人地点，再到目的地，只需要三个节点；而外卖，一个骑手可能同时面临十几个订单，涉及二三十个取餐、送餐节点。如果要保证用户体验，需要强大的算法能力。而这些算法能力，是以长期的数据积累为基础的。而刚刚进入的滴滴目前并不具有这样的大数据。
这就是第一个大问题。表面上，外界看到的是订单量的比拼，背后则是一整套与之匹配的技术系统，而这个系统需要技术和数据的长时间沉淀，有钱也买不到。
而技术问题直接影响着商家和用户规模，是为第二大问题。从商家来角度而言，需要整个系统运转流畅，兼顾堂食与外卖，无论是接单，还是与骑手的对接，都能实现无缝对接。滴滴在无锡首日上线，其实就遇到了这一问题，系统BUG，导致骑手与商家对接出现问题。从用户角度看，更是不言而喻，无论送餐时间，还是预估时间误差，直接影响用户的增长和留存。也就是说，前期滴滴外卖可以打价格战，低抽成，滴滴出行导流。但是长期来看，如果无法理顺，即使抢了大部分商家和用户，也难以为继。
商家和用户规模又直接影响到骑手群体，滴滴外卖为招揽骑手，开出一个月全职1万的保底收入，经历了互联网教育的市场都很清楚，这并非长久之计，对于骑手而言，真正持久的驱动力还是订单量，如果商家和用户规模增长迟缓，很难骑手长时间陪跑。
关于线下骑手团队是第三大问题。我们可以从阿里收购饿了么看出，其主要资产之一，即线下的配送团队，经营三四年，包含了自营、加盟和众包三种模式的数十万配送队伍。美团同样拥有庞大的配送队伍。无论从招募，还是运营管理来看，这并非一日之功可以建成的。
从技术，到商家和用户规模，再到配送团队，不仅是三个业务环节，并且一环扣一环。从单点搭建，到多点联动配合，相互促进，都是一个比网约车模式复杂的多的工程。
单点难敌生态
从外卖整个行业来看，滴滴外卖选择在此时入局，显然在节奏上慢了一拍。一切从头开始，通过上述分析可以看出，在交易这个单点上，其还需要不断的调整优化。而友商们已经开会在广度和深度上发力，通过更多的增值服务，优化和完善外卖生态。
在广度上，美团已经拥有了团购、生鲜外卖、美业、休闲娱乐、酒店住宿、休闲旅游等与外卖高度相关的业务板块，涵盖了生活服务的各个场景。而滴滴，目前只有出行，场景相对单一。
在深度上，美团走的更远。赋能是王兴“下半场”定论的主题之一，从大的角度来看，美团在2016年和2017年，相继推出了餐饮开放平台和生活服务开放平台，实现对商家在营销、配送、IT系统、供应链和金融等全方位的赋能。也就是说，美团不只是帮商家卖餐，还提供更多增值服务。
在合并之前，大众点评已经投资了三四家餐饮软件公司，美团自己也参与多次投资该类公司，合并之后，更是以开放平台的方式引入更多第三方服务提供商。不要小看这一动作，国内的餐饮店IT水平参差不齐，外卖平台要想实现更高效更优质的外卖服务，不仅自身技术要不断演进，商家与之对应的系统也要不断升级。
同时，美团以快驴平台，已经切入商家的供应链，在原材料、饮品等方面，以规模效应，降低商家成本。在金融方面，也开始为商家提供贷款，为消费者提供准时保等金融服务。而通过大数据提供精准营销服务，更无须赘言。
我们可以看看王兴和王慧文近两年的发言，多次提到2B的布局。这意味着，包括外卖在内的美团全业务，已经进入为全链条赋能阶段。其目的，就在于用更多的增值服务，留住商家和用户，增加粘性和活跃度。
其实，这和新零售一个逻辑，“互联网+”已经不仅仅是导流、卖货这么简单。而是结合行业属性和互联网技术优势，进行整个产业的升级，重塑整个行业形态，以实现更高的效率和更佳的体验。而要想实现这一升级，势必需要平台对全链条的赋能，而不只是停留在交易环节。
对于用户而言，只是下单、收餐这么简单，对于平台而言，这一简单的过程则需要无数个精打细磨的细节支撑，还要有更高高度的战略布局。对于当前的市场而言，美团已经以集团军的方式跑步前进，而滴滴外卖则还停留最初的交易环节。孰优孰劣，高下立判。
综上所述，不难看出美团在外卖领域已经建起自己的城墙。反观滴滴，不仅难以在短时间内挑战美团外卖，甚至在出行市场也并未形成壁垒。一个有趣的现象就可以证明，美团打车通过价格战在上海三天就吃掉滴滴出行三分之一市场，而在无锡的外卖市场，两家并未出现红包大战。原因就在于，打车用户的关注点单一，费用敏感；而外卖用户的关注点比较多，长期来看，食品安全（据了解滴滴外卖所有商户都无两证）、商户结构（滴滴外卖以路边快餐店为主、餐品结构、配送服务等多方面因素综合决定用户的选择，仅凭价格战是难以突围的，想必滴滴明白其中的逻辑，所以没怎么挑起价格战。
尽管滴滴进军外卖市场，雄心勃勃。但是外卖自身的复杂模式和市场悬殊的实力态势，势必决定了这一仗无比艰难。
外卖，不是你想做就能做。
