文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）
近日，有消息称极兔速递日单量已突破2000万单——作为一家进入中国市场不足一年的快递新兵，这个数字令人艳羡。
毕竟，这一数据是2014年中通快递成立12年时达到的成绩，而如今极兔速递起网尚不足一年。
极兔速递于2020年3月正式进入中国市场，通过“价格战”并借助通达系（圆通、中通、申通、百世快递、韵达）快递的网络很快就打开了市场。
尽管此前遭到通达系的集体“封杀”，但拼多多、苏宁易购、OPPO、VIVO、当当等，均是其合作伙伴。
关键是拼多多，在阿里建立菜鸟网络、京东继续完善自己的物流护城河之时，拼多多和极兔的组合，似乎在说明一种趋势：
电商平台做到阿里京东这样的级别，布局或建立自己可以掌控的物流渠道是行业发展的必然。
对此，《财经》E法记者张剑和书乐进行了一番交流，贫道以为：
不存在必然，只存在需求。物流依然是电商大佬们的选配，而非标配。
但极兔速递能够突围，确确实实是靠三个字的招牌菜完成，即拼多多。
事实上，电商巨头不可避免需要向产业链扩张，但扩张是有选择的，如仅仅是控制物流，倒不是标配，但控制了物流，去发现社区电商（比如菜鸟驿站完全可以成为生鲜电商和社区团购店，也可成为同城快递的一个支撑点）之类的进一步场景，其意义非有不可了。
对于拼多多来说，物流现在已经在成为标配。
拼多多2019年的财报披露，其2019年订单包裹量达197亿，日均包裹量5400万个。
高盛全球投资研究部预计，2020年拼多多网购所产生的的快递量将占到快递市场份额的31%。2021年或将达到33%。从表面信息看，极兔速递与拼多多没有直接关系。
但极兔速递与拼多多极具“渊源”，双方作为合作伙伴，不少业内人士将极兔速递视为“拼多多”系。
但仅仅是包裹快递量，还不足以让拼多多真正和极兔建立完全的联盟机制，此处还需要更多。
“自起网之初，极兔速递就确定了‘全年无休’的服务理念，今年春节期间，极兔速递将作为拼多多平台2021年春节活动的快递特约合作伙伴，在春节期间为平台商家提供额外的履约时效和物流轨迹真实性保障。”日前，极兔速递相关负责人对外如是说。
价格，是拼多多的选择原因，之一。
资料显示，在产品价格方面，极兔速递在早期使用了低价模式，同一收发线路，每单的价格大约比“通达系”低1元-1.5元，有些远途单的价格更是低2元-3元。
在这一点上，一直用低价来占据市场的拼多多，就可以通过降低物流成本来获得更极致的单价，是一个最佳选择。
但如此一来，也仅仅只是合作，而非进一步紧密联盟。
反观阿里巴巴，2020年一年菜鸟网络开始全面发力，菜鸟驿站遍地开花，除了借助上半年无人快递柜的“收费”问题，达成扩张外，本质上阿里是要让菜鸟成为一个节点，达成更大的战略目的，而不仅仅是物流。
用菜鸟驿站形成和战略入股的通达系形成强关联，在上游发货，通达系运货，最后一公里回归菜鸟，完美闭环完成，还只是第一步。
第二步则是深入到社区一级的菜鸟驿站，将成为支撑阿里的社区电商战略的火力支撑点，这才是关键。
于是这个中间通道和社区级接触点，用这种方式就实现了完美达成。
所以物流过去只是京东的护城河，而现在因为大家发现了场景且相关条件成熟（如冷链近年的普及、社区连锁小店的布局），拥有“物流”才变成电商平台的集体目标。
而对于拼多多来说，同样也是如此。
2020年以来，拼多多先后推出快团团、多多买菜，正式进军社区团购。
“多多买菜”主要通过拼多多主站接口和微信小程序提供服务，模式上主打线上预订+次日送站+站点自提。
例如，用户在23点前下单，物流会在第二天16点前配送到站点，用户在16点后可以到站点提货。从商品品类上看，多多买菜商品多为标品，水果、鸡蛋等价格具竞争力。
显然，有自己的紧密型物流，才能让拼多多真正在社区通过“时间差”站稳脚。
此外，作为电商供应链的一个重要环节，物流还直接对应着消费者的消费习惯、资金流向等大数据，这是一家互联网企业最看重的资产。
拼多多发展至现有规模，必然重视数据安全，包括物流数据。
虽然拼多多还没有就其和极兔速递的关系进行明确表态，但天然的亲近关系，有助于帮助拼多多在已经稳固的阿里巴巴、京东之外开辟出一条新的物流通路。
