撰文 | 懂懂
编辑 | 秦言
来源：懂懂笔记
小米SU7的热度持续时间，超过以往任何一款辆新能源汽车的发布，27分钟5万大定更是创下行业的新巅峰。但就是SU7还在舞台中央享受镁光灯的时候，小米也不忘跳出来撇清与iCAR的关系。
小米声明的原话是：智米创始人苏峻与奇瑞合作的汽车业务，与小米集团无关。
这款“用小米方法论打造、但与小米无关”的汽车—— iCAR V23，于4月12日正式发布了。
为什么造车？如何造？如何看待当下的行业现状？
懂懂与苏峻（智米科技CEO）深聊了一次，听到了一位设计师出身的产品经理对造车这件事的理解。在纷乱且白热化的新能源汽车行业里，苏峻是一股清流。iCAR能不能成功，今天无法下定论。但是苏峻对造车这件事的思考，对当下的汽车从业人士却有一定借鉴。
本文重点聚焦产品设计环节，只为给行业带来点有益的思考。至于与奇瑞的合作、后期的生产、销售、市场竞争等等，未来再写文章分享。
新能源汽车太雷同了，没有“一见倾心”
当问到苏峻为什么要做汽车的时候，你一定想不到，他的答案是：现在的新能源汽车都太同质化了。设计师出身的他，在当下的市场上，找不到可以一见倾心的车型，更没有一眼万年的经典造型。所以，造车于他而言，只是出于一位设计师的职业本能。
在汽车工业发展史上，有很多经典的车型，长时间留在人们的记忆中。在燃油车里，无论是越野车奔驰大G，跑车保时捷911，小型车Mini Cooper、甲壳虫，或者是平民化的高尔夫，都非常经典的车型，为用户提供了情绪价值。
但是在苏峻看来，在新能源汽车领域，好看的车很少，更谈不上经典。他在给夫人选车的时候，发现没得可选，“因困扰而冲动”。
“我是特别早期的特斯拉车主，对特斯拉我是既爱又恨。它有很多创新性，但是体验的细腻精致，远达不到要求。”苏峻认为，现在新能源汽车在车辆性能、智能等方面的创新已经很好，但是在“好看”这方面有一个明显的短板。
（左一：智米CEO苏峻）
每个产业发展的前期，实用价值重要，而到后期，则要不断提升情绪价值的比重。
特别是汽车，对于很多人来讲具备三重属性：工具、道具、玩具。所以，情绪价值部分是非常重要的。
在设计领域，汽车设计是工业设计专业的集大成者，属于行业的TOP。设计一款经典的汽车，是很多成功设计师的梦想。
（左二：智米CEO苏峻）
跟苏峻聊天可以发现，他进入汽车领域的初衷比较简单，与其它所有企业创始人都都不同。设计师出身的苏峻，似乎就是为了提升新能源汽车圈的审美而来。
践行小米的爆款方法论
大家都知道智米是凭借一款空气净化器一战成名，这个产品的成功其实是靠小米的爆款方法论打造出来的。在小米生态链上，小米的爆款方法论被验证了多次。苏峻想用这套方法论，再造一辆新能源汽车。
苏峻认为小米爆品方法论可以凝练为四个词：单款、精品、海量和长周期。精准定位用户，深刻理解用户价值，聚焦为用户核心价值做产品，把产品做到极致、精简，然后再用超大规模降低成本，用互联网传播提升效率放大品牌影响力。
那么具体怎么做呢？
首先是定位，包括精准定位用户，定位自身。
用户很明确，就是年轻人。在智米公司周边聚集着一批中国最优秀的互联网企业，这些企业中的年轻人就是iCAR的目标用户。他们有引领性，引领全国年轻人的风向，并且随着代际的迭代，他们慢慢成长，成为社会的主流，就会影响更大的范围。
其实，这跟创业阶段的小米很像，小米做手机时就提出“年轻人的第一部手机”，如今小米已经是全民的小米，也是高端的小米。
苏峻强调了定位自身的重要性。小米是一家世界500强，智米是一家创业公司，进入汽车圈的姿态一定是不同的。“我们不能做正面战场，而是从边缘市场切进去，切进去之后再放大，把市场变大。”
牛仔裤刚出现的时候很小众，但是慢慢就普及了，人人都穿；SUV这个品类刚出现的时候很小众，后为慢慢就被大众接受了；lululemon 一开始更小众，现在成为中产的标配……越是小切口，文化内核越强，爆发力越强，越是浓缩的越能爆开。
其次，要了解核心用户的核心需求。
当代年轻人对一辆新能源汽车的核心需求是什么？苏峻总结为四点：第一是酷，第二是美，第三是实用，第四是性价比。定义产品、设计产品的时候，就是要围绕这四个核心需求展开，绝不能跑偏。
做到这四点，基本就成了！
具体如何把握用户的核心需求呢？
第一酷。本质就是差异化，小切口。
第二美。这一代年轻人有很高的分辨力，他们对美的要求也很高，包括姿态、精致，甚至智能座舱的交互界面都要美。颜值即正义，必须要一见倾心。
苏峻说了一个概念：熟悉的陌生感。熟悉是致敬经典，陌生是创新的惊喜。大G、牧马人等经典车型，天然就对年轻人有吸引力。而在这款车上，人们可以看到很多经典元素。同时，这又是一款面向未来的车，毕竟是新能源时代，车的设计要有智能化的创新语言。
说实话，懂懂看到这款车的第一感受，也是经典与前卫融合，很好看，有点儿复古，与众不同，而且耐看，很时尚。“收敛的高级感”，这是可以穿越时间、穿越用户阶层的，这也使得新产品的穿透力更强。
第三实用且好用。只有实用，才能扩圈。举一个例子，空间对乘用者非常重要，ONEBOX造型，将4轮推向4角；车身并不很大，但是内部空间可以推大两个级别。用A级车的大小实现C级车的空间，这就是最大的实用。
第四是极致性价比。做极致性价比，曾是小米最擅长的。如何做到呢？
一：80%用户的80%需求。即识别领悟用户的核心需求，现在的新能源车厂都在推料，很多不是用户刚需，而且还有很多功能是用户不愿意额外付费的。做爆款，就要聚焦核心用户的核心需求。
二：高集成度。特斯拉这些年以来，一直是在高度集成这条路上进化，不断减少零件数。这对设计有极高的要求，但是后期的成本会大大降低。
三：单品大量。做经典，延长产品生命周期。比如牧马人，十年不改版，但是一年能在美国本土卖30万辆，这样的量，盈利性一定好。
四：交个朋友。用心做精致的产品，同时控制欲望，不追求高利润，跟用户交个朋友。
“做到这4点，成功的概率就很大了。”苏峻强调，“我们是小米爆品方法论最坚定的执行者，相信这个经验在汽车领域也能打造爆款。”
【 结束语 】
进入到汽车行业之后，苏峻发现传统中国汽车产业定义产品的逻辑是有问题的。传统汽车领域定义汽车就是两个方法：第一是对标，看别人有什么，拿来对比，然后再加一些自己的新东西；第二是用户调研，问问用户想要什么，加进去。
在苏峻看来，中国汽车企业定义产品的能力很弱。“这是现在汽车行业最大的痛点，汽车行业缺少好产品经理。”
做加法容易，做减法难。从用户核心需求去定义产品，才是正向逻辑。被小米方法论磨炼过的苏峻，最擅长的就是“取”和“舍”。
在小米SU7发布的时候，很多人感叹这个车很“不小米”。其实，小米今天已经不是创业公司，是一家世界500强，并且小米品牌在不断升维。今天小米品牌的定位，与2010年已经完全不同。所以，在SU7上可以看到的，是今天作为一家大企业、行业领导企业的影子。
但是苏峻团队做的车，虽然与小米没有直接关系，却是小米方法论最笃定的执行者。
这套方法论，过去十年间“整顿”了很多细分行业，整顿了插线板，整顿了移动电源，整顿了空气净化器，整顿了智能手环，整顿了扫地机器人……
汽车产业链更庞大、更复杂，苏峻团队的能力侧重在前端的设计，后端由奇瑞来托底。iCAR能不能成功，取决于很多因素，今天确实无法断言。但是无论如何，苏峻团队把小米方法论带到汽车行业，给汽车产品定义带来了一种全新的思路，这也让狂卷的汽车圈，又多了一个可以突围的新方向。
