把电动汽车开进山里这件事，大家是不是想都不敢想？
这次我们做到了。
驶下高速，在国道上奔走，身处黔南的神奇生态中，人们会不由对自然充满敬畏。在这个以地形、文化和动植物的多样性闻名的大西南，连 4G 信号都难以搜寻。
但 BMW iX3 敏捷的转向、清晰的路感、随叫随到的动力，都给了我极大的信心，在山崖边缘游走——如果开的是那些软趴趴的「大船」，我可能真的会害怕。
没错，黔南之旅的第一天，陪伴我的正是这辆纯电驱动的新款 BMW iX3。
把电动汽车开进大山
你可能抱有疑问，这辆纯电时代的新产物，真的适合山区吗？
起初，我也对这辆新 iX3 那 500km 续航也有所怀疑，本着「管他呢，反正不用我充电」的精神，硬着头皮出发了。
但最后的结果证明，我的担心是多余的——从早到晚跑了一天，最后还剩下了 32 公里的续航里程，这 500 公里，并不「虚」。
期间，随队的一位 BMW 精英驾驶培训师问我：你知道为什么宝马只把续航里程做到 500 公里吗？
与其他厂商在电池仓内狂抠空间的做法不同，宝马认为，500 公里的续航，就是电动车的一个「甜蜜点」，完全能够满足用户的日常使用需求，比起更长的续航，宝马更在意的是另外两点：安全和操控。
先来说说安全。宝马通过喷涂工艺为每一块电芯加上了一层绝缘外衣，两块电芯之间还加上了一层绝缘膜，再通过隔离垫增加了每一块电芯之间的距离，确保电芯之间不会有热量的积聚和短路的风险。同时，宝马还在电池周围留下了足够多的溃缩空间，有效规避了发生碰撞带来的安全性问题。
另一方面，续航里程的克制，也意味着车重得到了有效控制，加上尽可能低的电池布置，iX3 也为我们带了同级中较为优秀的操控体验。
上山与下山，不一样的精彩
聊操控，仅仅在国道上跑可不够看。
在规划好的路线中，有这么一条依山而建的小路，新 iX3 在这条路上将他的操控性能发挥得淋漓尽致。
新 iX3 搭载了第五代 BMW eDrive 电驱技术，281 马力、400N·m 的数据是其上山的底气，无论坡多陡，动力一踩就有，没有内燃机的嘶吼，也不带有一丝的油门迟滞，这份轻巧与从容，难以在燃油车上体验得到。
要论加速体验，6.8 秒的百公里加速时间在电车中虽算不上出类拔萃，但对于这辆 B 级 SUV 来说，也是一个不错的成绩。
同时，较硬的悬架在山路上也提供了较为良好侧向支撑和路面信息，不仅在铺装路面表现优异，在碎石路上，脚下的石子也是粒粒分明。
半小时后，我们成功登顶。在海拔 1600 米的悬崖之上，我终于有时间来好好看一看这辆 iX3。
iX3 与 X3 外观上的最大不同，在于其格栅，还有轮毂。
虽然这是一辆电车，但宝马还是把「双肾格栅」以一种新的方式保留了下来。无论什么时候，当这一充满张力的前脸出现在你的后视镜，你都能一眼认出这是一辆宝马。
与此同时，车身多处的蓝色元素呼之欲出，彰显了车前那「i」徽标的纯电内核。全新 20 英寸空气动力学轮毂造型锐利，在突出 iX3 强健运动风格的同时也有效降低了风阻系数。
午间，饭毕，开车下山。教练提醒我们，可以把档位挂到 B 档，以更好地进行动能回收。
除了原有的 P、R、N、D 档以外，宝马为 iX3 增加了一个 B 档。挂入这个档位后，宝马会将能量回收水平调至最高。倘若你在行驶过程中突然松开加速踏板，会明显感受到车辆在减速，直至车辆停止。
是的，这和特斯拉的「保持」模式一样，也就是许多人口中的「单踏板模式」。
不少人对这种操作逻辑嗤之以鼻，但「踩下踏板加速，松开踏板减速」这种简单的操作确实减少了右脚在加速/制动踏板之间的切换频率，让我整个下山的过程轻松了许多。
另外让人惊喜的一点是，从山上下来以后，这辆 iX3 的表显续航里程居然增加了 30 公里。
这种感觉就像是：小时候你揣着一块钱去买零食吃，摸了半天，发现兜里竟然多了 5 毛。
告别大山，车队回到了国道，多雨的贵州，整条隧道都是雾蒙蒙的。
此时教练提示我们：「在方向盘的左边，有三排按钮，按下第三排中间那枚按钮，就可以启动自动驾驶辅助系统 Pro 了，用来跟车很方便噢。」
从实际体验来看，宝马的自动驾驶辅助系统 Pro 完成度非常高，但其体验与别家的辅助驾驶系统并没有太大差异。
对于这套系统，我唯一不太满意的是它的碰撞预防。
这是一次向左变道，我通过后视镜确认了左后方安全（有车，但距离不近，且没有追近），于是我打下转向灯，开始变道。但这个时候方向盘突然有了自己的想法，把我一把拽回车道，我知道，这是主动安全系统在捣蛋。
在后续与别家媒体的交流中，有位同行也表示，遭遇了和我一样的情况，最后我们达成了一个共识，开车的时候把这一功能关掉。
iX3 如此优秀，X3 又该如何定位？
这个问题，还是要开过才知道，都来到山里了，怎能不奔放一回？
这是一辆新 X3 xDrive30i 尊享型，看这个前脸你就明白了，我们开着它撒了一回野。
和 iX3 一样，搭载 2.0T 直列四缸涡轮增压发动机的新 X3 同样拥有 6.8 秒的百公里加速成绩，而且让我印象最为深刻的是，与之匹配的 8AT 变速箱，降档非常积极，在深踩油门时响应迅速。
当然，这些特性在纯电驱动的 iX3 面前并不值得拿出来说道，但上面的那套四驱系统就不一样了。
这套 xDrive 智能全驱系统，相信大家都已经很熟悉了，在前后桥之间灵活、平顺地分配动力，是它的一大作用。
宝马开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）曾在采访中表示，对于汽车的电动化，关键并不在于内燃机何时被终结，「一夜之间的过渡是没有意义的，必须确保这种过渡可以发挥完美的作用。」
X3 用实力证明了 iX3 目前并不是一位全能型选手，在后者「长大成人」之前，前者要保证宝马的电气化过渡不会影响每一位消费者的出行。
