6月23日，顺丰控股收到证监会通知，其分拆同城业务赴港上市的申请获得受理。这是顺丰掀起“搞钱”运动的最新动作。
同日，网名为“王的米”的艺术领域从业者王子舍，在微博和微信公众号等平台上发布文章，控诉顺丰快递将自己从北京寄到上海的12箱包裹送到垃圾场当废物处理，又因为配送站的工作人员试图隐瞒事实拖延时间，而导致不可挽回损失，事后顺丰仅同意赔偿2000元。
同一天发生于顺丰身上的两件大事，表面上并无直接关联。然而，历史的演进方式，并非是珠联璧合而是蝴蝶效应，一个头戴光环的巨大躯体，犯下令人瞠目结舌的低级错误，就容易被视为内部危机的征兆。
正有如崇祯三年，过分自信的崇祯皇帝在搞钱的事业上火力全开，增田赋，开捐资（卖官），还裁撤了全国数万快递员，结果没想到，大明王朝14年后会终结于其中的一个下岗快递员之手。
4月份，王卫道歉。据说顺丰巨亏是因为“受去年疫情影响，原计划扩容增长需求推迟到了今年，所以产生大量资本开支。”
真相真的如此吗？
实际上，原本在融资方面保守的顺丰，在2020年开始就已经改弦更张。
根据行业机构统计，2020年，我国物流行业一共发生了 53 起融资事件，其中，在融资额Top10里面，顺丰快运排名第三。
值得玩味的是，它是名单中唯一一家已经上市的非创业公司，融资额却紧随冲刺上市的满帮与货拉拉之后。同年11月份，彭博社报道，顺丰又在筹划香港二次上市。
2021年，王卫带领顺丰进入了搞钱的新高潮。
2021年2月，顺丰控股披露非公开发行A股股票预案，拟定增募资220亿元用于速运设备自动化升级、湖北鄂州民用机场转运中心工程等多个项目及补充流动资金。
5月17日，顺丰房托基金（以下简称“顺丰房托”）在港交所正式挂牌交易，这是香港房地产信托基金市场首个物流REIT，以及首个非地产的快递企业赴港发行REIT。一个月后，顺丰分拆同城业务上市的申请得到证监会受理。
顺丰密集而缺乏合理性论证的融资运作，不免引起了外界的质疑。
比如，很多声音指出，顺丰房托的三块底层物业资产，对母公司业务依赖性过高——截至2020年末，顺丰关联租户约占顺丰房托同期总租金收入的80%。这显然是导致顺丰房托挂牌当天即破发的主要原因。
又如，有观察者指出，顺丰的同城业务并非是菜鸟那样的行业中台公司，其与顺丰速运的其他业务捆绑过紧，这种挖上市母公司墙角、拆分单独上市的合理性，在哪里？
其实，任何看似不合理的穷极手段背后，都有主角冰冻三尺的难言之隐。顺丰的掌舵人，从豪横模式切换为道歉模式的王卫，其隐衷就是：顺丰太缺钱了。
2020年，新冠疫情的爆发让快递行业成为了仅次于医疗行业的获利赛道。
具体到顺丰，顺丰控股实现营业收入1539.87亿元，同比增长37.25%；归属于上市公司股东的净利润73.26亿元，同比增长26.39%。特别值得一提的是，顺丰在2019年下半年开始发力的经济件业务——面向电商的特惠专配——收入同比增长64%，贡献了超过40%的整体收入增量。
顺丰主营业务回暖，其股价也水涨船高，去年累计上涨了139%，并在2021年2月18日攀至历史最高值124元。
财源滚滚，对于顺丰来说是大喜事，顺丰为何还会缺钱？
4月9日，顺丰控股召开2020年度股东大会。面对投资者的提问，王卫在会上表示：
“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”
导致王卫道歉的，是顺丰发布的2021年第一季度预亏公告，预计第一季度净亏损9亿至11亿元，而上年同期盈利9.07亿元。
在公告和王卫的解释中，把第一季度的巨额亏损归结为三个原因，首要原因是“受去年疫情影响，原计划扩容增长需求推迟到了今年，所以产生大量资本开支。”
这种说法显然不能服众。
疫情是顺丰业务的助推剂，正是借助疫情，网络购物需求爆发、无接触配送需求爆发，口碑好、又有无接触场景的顺丰快递业务，在某些指标上开始快速追赶四通一达，顺丰之前的财报和股价表现都反映出这一点。
实际上，从经营数据看，导致顺丰巨亏的原因的确是“产生大量资本开支”，但产生开支的背后原因却非是“需求推迟”，而是“加码主业迟到”——在多元化（新零售）战略实施多年全军溃败之后，顺丰于2019年下半年才急转身加码主业，时至2021课还没有补完，导致顺丰在短时间内“产生大量资本开支”。
实际上，作为毫无争议的赛道冠军，2016年之前的顺丰一直都不缺钱，所以在各种场合王卫才坚持声称顺丰不上市。
改变发生在2016年前后。
2015年5月28日，第一届菜鸟江湖大会举办，这是菜鸟低调潜行两年之后的第一次高调亮相，一出场就震动了物流行业：近500家合作伙伴到场，三通一达的高管全部到场，张勇宣布年内菜鸟网络将在50个城市实现次日达。紧接着，菜鸟网络在2016年初宣布获100亿元融资。
2013年成立之初，马云说菜鸟是一个“理想主义项目”，带有公益性质。但2015年的高调亮相，显然已经是“司马昭之心路人皆知”。在通达系、德邦这些物流公司面前，顺丰已经依靠庞大的组织规模和良好口碑，建起了足够宽深的护城河。但是，如果阿里将它们团结起来，中国物流行业的基本面显然要被改写。
所以就不难理解，为何王卫食言而肥推动顺丰上市，并且是采取抄近道的借壳方法在2017 年快速登录深交所。
2017年2月，顺丰登录深交所，不久之后的6月1日，“顺丰菜鸟大战”旋即爆发，双方你来我往切磋了好几个回合，最后由国家邮政局调解才恢复平静。
实际上，在2020年之前，顺丰在融资方面一向很保守。顺丰第一次融资，已经是2013年——公司成立20年之后。
当时并不缺钱的王卫，是否是受到了菜鸟成立消息的刺激？我们不得而知，但这种风格确实持续到了2019年。
公允地说，在世纪之初就已经成名的顺丰，多元化并非是其热衷的战略。但历史潮流逼着王卫必须要走上多元化的道路，因为新零售时代到来之后，客观上，电商对于物流公司来说已经是食物链顶端，如果顺丰不选择与阿里、京东这样的电商巨头结盟，自己打造新零售生态就是必选项。
顺丰果然倾注资源这么做了，但6年7换CEO，结果几乎可以用一败涂地来形容。
我们来可以看看顺丰折戟沉沙的新零售项目。
2014年5月18日，线下商超——顺丰嘿客正式推出，并且短时间内就铺了2000多家。这个时间点要早于“新零售”概念问世。然而，在借壳上市之时，鼎泰新材披露的财报数据显示，顺丰“已剥离业务商业板块”自2013年至2015年亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，相加亏损16.06亿元。而亏损的原因，报告中称“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致”。这也意味着，在2013—2015年，顺丰因为线下店的探索亏损已经达到16亿。
2015年10月，顺丰推出主打手机上门维修业务的“丰修”品牌。但很明显，顺丰错判了行业走向：由于供远大于求，回收已经代替维修，成为二手手机赛道的主流。如今打开丰修官网，会感觉穿越时空回到了2018年——iPhone修理品类广告是iPhone 6s与iPhone 7，而华为在2018年发布P20二手货竟然在丰修商城里卖3988？
2017年，顺丰追逐新零售风口，推出无人货架项目“丰E足食”。但与同期火一把便消逝的无人货架公司不同的是，丰E足食从未火过，便悄无声息地消失在市场上。
2018年6月，顺丰旗下的丰趣海淘推出新零售项目“Wow哇噢”全球精选店。目前在线下已经难觅其踪迹，网络新闻还停留于2018年。
2018年末，顺丰将旗下车货匹配平台“丰驰顺行”正式更名为“顺陆”，同时还新增个人司机抢单功能。也就是说，顺丰玩起了拉货界的“顺风车”，想在满帮与货拉拉后边亦步亦趋。时至今日，满帮已经在美国上市，“顺陆”已经没了踪迹。
保守计算，如果把“丰修”、 “丰E足食”、 “Wow哇噢”、 “顺陆”——这五大与主营业务几乎没有关系的亏损，按照“嘿客”的一半来计算，亏损总额就已经达到48亿，已经接近顺丰控股2020年扣非净利润！
至此，顺丰缺钱的逻辑链条已经非常清晰：
上市融资—>不引入外部投资大举进军多元化—>多元经营几乎全军覆没—>回过头来砸重金加码主业…….
从顺丰5年以来现金流变化的情况，也能验证上述判断。
在顺丰多元化扩张最高潮的2018年，顺丰控股的自由现金流已经达到历史最低点，岌岌可危的-62.13亿，在2019年收缩战线回归主业之后，局面有所好转，但在2020年自由现金流再次跌为负值，并且下滑曲线非常陡峭。
2019年热播剧《在远方》，以物流行业20余年的波澜壮阔发展为背景拍摄。但令人遗憾的是，作为物流行业的一号明星，取材于顺丰的故事，离当下最近的，仅限于共享信息之争以及老板为员工出头。
这与本文勾勒的顺丰自上市以来的经营轨迹吻合，顺丰上市之后以自建新零售生态为核心目标，盲目多元化导致业绩严重下滑，至今都在补课。
留给顺丰的时间还有多少呢？
顺丰现在的八大业务板块，包括时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送、国际业务、供应链业务和其他业务，和盲目多元化时期相比，都有起色。以指向多元化收入的“其他业务”例，22.44亿营收占总收入比重为1.46%，已经比较合理。
顺丰市场份额2017年被通达系反超，2020年开始夺回失地。
特别是2019年下半年加码的经济件业务增长很快，它标志着顺丰从保持高逼格尝试自建电商生态，到自降身价拥抱电商巨头的战略转折。实际上，若非经济件业务打了翻身仗抢了通达系不少客户，现在的顺丰就和崇祯三年的大明王朝差不多了。
然而，这些都不是顺丰的护城河。
创业近30年的顺丰，本来有不止一道护城河，但由于在多元化道路上盲目布子，导致自己的几条护城河纷纷被通达系、京东和极兔所攻破。
客观的讲，顺丰之于通达系和京东的唯一护城河，就是多年积累的用户口碑。但很明显，这条护城河随着客户投诉越来越多正在淤积，而耸人听闻的将客户12箱包裹送到垃圾场当废物处理，又拒绝合理赔偿事件，让顺丰的口碑再次遭遇重创。
然而，为了补课而四处搞钱的顺丰，恐怕还腾不出手来给自己的护城河除淤。
原因很简单：抢通达系生意的翻身仗来之不易，王卫需要与通达系及新崛起的极兔，继续价格战。
今年初，在与拼多多有某种神秘联系的极兔搅局下，通达系快递曾一度跌破1元单价，直到2021年4月监管介入，针对“低价倾销”的百世、极兔责令整改，愈演愈烈的价格战才有暂缓之势。
（顺丰与通达系5月快递业务收入情况对比）
从5月数据来看，行业“内卷”之势仍未休止，韵达股份以2.02元的最低单价换来业务量榜首，顺丰单票收入高达15.59元，价格战远未平息。
这种严重内卷的价格战，会直接导致顺丰难以在提高服务质量方面做投入。
其实，“王的米”的遭遇就是一个例子。他寄送的12箱搬家行李，使用的应该就是顺丰快运服务。集中于寄送远距离大件的顺丰快运服务，在用户体验方面与顺丰速运相去甚远。正如“王的米”和很多网友投诉的那样，顺丰速运方面处心积虑想的，是如何绕开对用户的大额赔付。
顺丰快运仍在亏损。不难预见，在很长一段时间内，顺丰能保持住顺丰速运的用户体验，其难度就已经非常高了。
不可忽视的是，在用户体验方面，京东物流自从一开始就对顺丰虎视眈眈、高举高打。
京东物流在北上广三地开放个人快递业务之后，直接针对顺丰进行标价。根据网上露出的京东商务件项目资料显示，京东商务件项目的价格策略是，“在顺丰价格的基础上，根据商家件量进行价格折扣。”
而企业级业务也是顺丰和京东的必争之地，网易严选此前是顺丰的客户，后来也被京东撬走。
如今京东物流上市，市值是顺丰的70%强，加之有京东生态庞大体量，其从2021年开始全面狙击顺丰也是大概率事件。此外，顺丰在高端市场还要应对菜鸟自建配送网络——丹鸟来袭。
于是，我们可以看到，从豪横模式切换到道歉模式的王卫，陷入了两难境地：自建电商生态失败，如果不以通达系血拼价格就会被市场淘汰；如果陷入价格战难以抽身，倾30年之力营造的用户口碑就会崩塌。
留给王卫的时间不多了。
