9月19日，乐道旗下首款车型L60正式上市，定位为智能家庭纯电SUV，有标准续航555km版本和长续航730km版本，分别售价20.69万、23.59万。值得注意的是，乐道作为蔚来的子品牌，同样支持Baas电池租用方案，采用这个方案，L60的“裸车价”为14.99万，租用60千瓦时电池每月费用599元或每月花费899元租用85千瓦时电池。
发布会上，乐道其实在强调L60的两个卖点：一是家用性，二是省钱。
“乐道真正的策略是抢占15万元至20万元的合资燃油车市场份额，这也是合资车的销量‘腹地’和最后一个堡垒。通过蔚来独有的电池买断方案，最终价格已下探至15万元区间。”蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁艾铁成表示，现有预订用户对比燃油车的用户还不够多，乐道就是要帮这部分燃油车主算明白账，同样价格的产品，乐道的体验要好3倍，且换电的使用成本比燃油车低。
一句“能换电的 Model Y”，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌将 Model Y 视为了乐道 L60 的直接竞争对手。
在艾铁成看来，购买 20-30 万元车的主流用户家庭，需要一辆各方面实力均衡的车型，安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板，这是 Model Y 成为全球销冠车型的原因。然而，从用户画像来看，国内市场如今特斯拉的用户 30% 是来自 BBA 车主的增换购，63% 的用户是已婚有小孩，几乎是家庭用车需求出发的首选车型。
目前，乐道可用的换电站已经达到了304座，到今年年底将提供超1000座换电站，至2025年底可达2500座以上。
外观设计上，乐道L60由前宾利设计师Raul Pires（劳尔-皮尔斯）操刀，风格基本符合乐道一贯秉持的“合家欢乐”品牌愿景。乐道通过最新的灯光技术设计，由前后的品牌标识出发，勾勒出了向两边不断向上攀升的极简线条，蕴含着每个家庭的生活应该“蒸蒸日上，越来越好”的美好寓意。内饰部分，乐道L60采用了简约的设计风格，有一点蔚来的影子。在中控台上，是一块横向布局的17.2英寸3K分辨率16:10屏幕，内置高通8295P高性能芯片。
会后，乐道L60立即爆单，订单服务器扩容5倍都存在卡顿情况，李斌第一时间拉通了所有的核心合作伙伴一起增加资源投入拉升产能，声称将用最快时间完成所有用户的交付。
有媒体总结：在公司成立的第十个年头，蔚来向特斯拉递上了战书。
事实上，在过去的两年里，有众多车企都声称要推出对标特斯拉Model Y的车型，然而至今还没有一款产品实现销量超越。
在和特斯拉的这场对标战中，乐道的策略则是着重打造空间与用车成本的优势。新车L60的后电机采用了新一代碳化硅技术，可同时实现小体积和高功率，减少车身重量体积的同时，保全了更大的车内空间和性能。
当被问及如何看待目前国内新能源汽车内卷情况时，李斌这样回答：“造车是一场泥泞路上的马拉松，过程中会有很多起起伏伏。现在进入了资格赛的最后阶段，竞争很激烈，但是我们不会内涵别人、猜忌别人。我们卷产品、卷服务，但是不会乱卷。我们以前犯了不少错误，但学到了很多，也有很多教训，今后会越来越好。”
作为蔚来旗下的第二品牌，与主打偏向于商务场景的蔚来不同，乐道的目标用户更“接地气”，因此，乐道L60的能耗水平也低于蔚来的绝大部分车型。“因为蔚来用户更加追求车辆机械性能，相对于“持家有道”的乐道用户，乐道用户会更加在意车辆的能耗水平。”艾铁成说。而李斌则以大众和奥迪做类比，来形容蔚来和乐道的关系，强调乐道并非简单依附于蔚来，而是一个相对独立的个体，而且将会在一条新的赛道上跑得更远。
发布会结束后，李斌在媒体采访环节分享了蔚来及乐道品牌的全球化布局计划。他表示，随着乐道L60的推出以及后续萤火虫品牌的上市，蔚来将进入更多全球市场，尤其是主流市场。与此同时，东南亚、日本和韩国等亚洲市场，以及欧洲市场，都将成为蔚来和乐道的重要发展目标。不过，李斌也强调，在全球化布局的过程中，满足中国市场的需求仍然是首要任务。
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