人人车败退:8500万美元与破灭的乌托邦

人人车败退:8500万美元与破灭的乌托邦
2019年01月11日 15:47 中国经营报

人人车最近的前线员工招聘信息停在了2018年8月。

那是这家公司规模最庞大的时候,不仅覆盖城市超过100个,员工规模也突破了10000人。

裴琳去年年中从另一家创业公司跳槽到人人车,但工作不久,她就发现了一些不妙的信号。“公司似乎每个月都有一定的优化指标,到了10月,更是开始大面积的裁员。”

不仅如此,从9月开始,人人车就分批次的关闭了一些小城的站点,人员要么遣散,要么提供一些加盟计划,让有实力的员工成为加盟商,花钱买线索。

10月31号,有员工将人人车二批关站名单发到脉脉上。截至那时,已有50多个城市站点被关闭。

没有被关站的城市也被裁员的阴影笼罩,据裴琳介绍,北京大区去年峰值员工超过400,两轮裁员过后,目前只剩下不到200人。

界面新闻记者就关站和裁员等问题询问人人车,得到的回应是,裁员和关站确有其事,但这属于公司正常业务调整,目前人人车仍有71个城市正常运营。

当然,裁员还可以解释为挤泡沫,但10月以来,一个更加重要的讯号却显示出了人人车目前的窘况。一位百度代理商告诉界面新闻记者,去年年底,人人车在百度的投放已经从一周300万缩减到了一周80万。

这是一个非常不乐观的信号。对二手车企业来说,流量采买是最重要的一项支出,尤其是在三四线城市,没有广告支持,新上架车源势必会减少,长久以往,不仅交易量会受到影响,看不到广告的人们也会自然地给公司贴上“是不是出问题了”的标签。更重要的是,年底是二手车市场一年一度最大的旺季,在旺季紧缩,这是相当反常的。

人人车到底怎么了?

钱荒、内耗、黑天鹅

2018年,人人车经历了数次资金吃紧,究其原因,还是因为从2017年开始,人人车把战略重心放在了扩张、网约车和包卖这三个烧钱的地方。

所谓网约车,人人车与滴滴的合作方式包括滴滴从人人车平台直接采购二手车,以及滴滴通过人人车平台为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等;而包卖又称严选商城,是一种二手车新零售的尝试,需要人人车在线下增设场地,并向卖家垫付车款,其收到车后统一放在一处,方便买家挑选。

网约车实则更像是金融业务,严选商城则需要人人车提前垫付80%车款并铺开线下门店,都属于资金投入多且回收期长的项目。

虽然人人车的其他同行也在新车和保卖上花费重金,但其融资总额却是人人车的数倍。在这种情况下,到了2018年年初,人人车的现金流就已经严重紧张了。在此之前,人人车的资金来源为2017年9月滴滴2亿美元的战略投资。

这时依旧是滴滴出面解决了难题。据一位接近滴滴的人士介绍,2018年4月人人车3亿美元的F轮融资,其实也全靠滴滴从中斡旋,滴滴甚至还给高盛承诺了10%的业绩兜底。

2018年1月,人人车重新划分了事业线,包括2b、2c、评估、包卖、网约车、金融这六条,网约车就在其中。高峰时期,人人车的网约车租售事业部曾一度扩招到了600余人。

林涛是去年才加入人人车的新员工,而他所在的部门就是这个最新的网约车事业部,据他介绍,截止去年7月,该部门已经至少为5000多位滴滴司机提供过融资租赁服务。

然而,7月开始,接连发生的几起黑天鹅事件却让该部门的业务几乎完全停摆。

据林涛介绍,人人车的网约车部门主要做的是针对滴滴司机的金融业务,但问题在于,其担保人是一家第三方P2P。2018年7月,P2P频繁暴雷,人人车的担保人也在其中。担保人出了问题,银行自然需要清算,业务也只能停止。

而且,9月以来,滴滴因为顺风车事件焦头烂额,其内部与人人车的合作通道也不通畅。

一时间,该部门的处境就变的极其尴尬。不仅业务暂停,人员也进行了大量调整。

林涛也在10月份被裁了。现在想起,他仍然觉得有些不能理解,“就算外部遇到一些压力,但有必要把大半个部门都裁掉吗?外面还有5000个司机,他们车子的产权都还在人人车这里,三年后没人对接,出了事情谁负责?”

但很显然,和三年后的问题比起来,还是眼下的问题更加难解。

毕竟,2018年以来,人人车还没有一个业务能实现盈利,在这种情况下融资额度又无法满足公司的实际需要,导致资金链数次吃紧。如果与滴滴的合作顺利,那至少能够保证滴滴的支持,但问题在于,下半年黑天鹅频发,人人车与滴滴的业务协同也受到影响。

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