“新四化”掀起汽车工业新一轮变革，不少人提出智能运力会成为商用车未来新的盈利点，研究机构也预测，到2025年中国商用车车联网硬件及服务市场规模将达806亿元，在此背景下，主流整车商用车主机厂纷纷向智能运力生态圈及数字化转型，但几年下来，受多方面因素掣肘，实际进展缓慢。
在四维图新高级副总裁兼中寰卫星总经理梁永杰看来，概念可以提，愿景和目标可以相互参照，但是落地需要有节奏、过程，一方面看企业能力够不够，另一方面要看外在的环境形势是否已经成熟。
商用车贯穿在整个物流运输行业，而该领域目前尚处小、散、乱的阶段。透视现状，信息孤岛、安全、低效等错综复杂的问题决定了主机厂转型战略不可能一步到位。
“小、散、乱既是痛点又是难点，我们面临的是一个个信息化孤岛，首先需要解决各个车辆连接的问题。我们国家拥有超过600万辆重卡，且标准化极低，连接并有序组织起来这些车辆是一件特别困难的事情。”梁永杰说。
我国商用车车联网从2011年前后发展起来，目前正在经历着从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”的转型期。
“发展过程中留下的行业问题，有待逐步解决。”梁永杰举例称，一是在政策法规为主要驱动因素的发展模式下，车联网以满足定位等基础监管功能为主。但定位等基础功能无法满足客户真实使用需求，除了必要的监管需求，客户使用意愿不高，付费激活率和续费使用率低。二是由于各地方设备标准不统一，数据接口无法一致，导致不同功能需要安装不同硬件，重复安装硬件提高车辆成本和管理难度，且设备利用率比较低。三是以监管为目的的数据收集缺少对数据的交叉分析和深度价值的挖掘，无法满足市场的个性化需求。比如煤炭、绿通、快递快运等行业对车辆智能化的需求完全不同。
梁永杰认为，在国内利好政策和跨行技术积极参与等多方面助力下，行业正在由粗放式向精细化方向发展，车队、整车企、政府等上下游行业及相关监管部门对安全降本、运营效率的要求越来越重视，数据收集逐步走向标准化，下一步商用车向智能网联化的发展将会提速。
本版文章均由本报记者郭少丹采写
