出行生活全场景延伸 哈罗普惠生活平台雏形渐显

    本报记者郭梦仪

    近期，哈 出行联合创始人、执行总裁李开逐表示，如今的商业视角已经从以业务为中心变成以用户为中心，基于4亿庞大用户基数，哈 将构建基于出行的综合性普惠生活服务平台。

    成立于2016年9月的哈 出行，虽然进场较晚，但成功在共享单车混战中逆袭至行业领军者。哈的成功突围，让公司有了更多的可能性。

    从共享单车到顺风车、到电单车再到网约车，哈 现在还在高速发展的时期，“哈 如果不往新的业务发展，助力车这个业务也是可以盈亏平衡的，不是烧钱的。从整个公司来说，为未来发展需要持续投入资金这些投入未来会产生更大的回报，所以我们现在更加关注的是发展的机会。”李开逐说道。

    哈罗顺风车将达到市场规模最大

    哈 的业务围绕着主航道形成了细分航道的多元化发展，四轮车是其中重要的一环。除了顺风车业务，2020年年末哈 出行也终于推出了自己的网约车业务。“2021年不出意外的话，上半年我们应该就会成为整个顺风车行业规模最大的一个公司。”哈 出行副总裁、普惠用车事业部的总经理江涛在接受记者采访时表示。

    公开资料显示，哈 单车品牌升级为哈 出行后，其业务由“两轮”向“四轮”拓展，先后上线打车服务和顺风车业务，并将顺风车业务拓展至全国多个城市。江涛在2020年12月的媒体沟通会上公布了数据，自2019年2月底上线至今接近两年的时间里，哈 的顺风车业务在2020年增长超过100%。

    顺风车在疫情影响下还在保持100％的增长，直接印证了哈进入顺风车业务的正确性。江涛表示，顺风车的行业还处在早期阶段，不管是乘客车还是车主车，用户规模的增幅依旧很大，说明此前顺风车行业的用户渗透率较低，未来增长可期。

    在原有顺风车业务、聚合打车的基础上，哈 已于近期低调启动新业务“哈 打车”，正式切入网约车领域。值得注意的是，哈出行“农村包围城市”的打法又重新用在网约车领域。2020年11月初，哈 在广东的中山上线了网约车业务。此前7月，哈 出行对外表示在郑州获得了网约车牌照，郑州也是哈 出行四轮业务全国运营总部。

    此前，哈 出行采用聚合模式进入网约车市场，接入了嘀嗒出行、阳光出行和首汽约车等品牌，同时还上线了顺风车服务。

    《中国经营报》记者了解到，哈打车接单比较自由，司机可自行选择派单或选单两种方式。

    江涛透露，2020年12月下旬哈 在珠三角个别城市进行试点。对于做网约车的逻辑，江涛表示，一个是公司对市场和用户有基本的洞察，“行业里面还是有足够多的用户需求没有被满足。”乘客方面是打车难打车贵，而车主方面是赚不到钱且不自由。持续低抽佣将是哈 出行未来的长期策略，目前哈 网约车佣金在广东是15%，低于行业主流出行平台的抽佣，而一口价的价格也是所在城市的最低价。

    在他看来，就像网购电商市场的消费分层一样，网约车市场也终将迎来用户的分层，在北上广等一线城市，为出行平台服务的主要是每天工作10小时以上的头部司机。更多的普通司机，尤其是二三线城市、闲时从主流平台很难获得订单的，这些都是滴滴等平台覆盖范围之外的司机和乘客。

    事实上在出行市场，除了滴滴、嘀嗒出行外，还有首汽约车、曹操出行、享道出行、神马出行、万顺叫车等平台，此外，近年来还包括一汽出行、东风出行、T3出行等平台入局网约车市场。目前，市场上已获牌的网约车平台多达上百个。

    基于出行的业务无边界探索

    从共享两轮进化成普惠生活平台，哈 出行的规模效应始于两轮车业务。据记者了解，滴滴在2019年时对于共享单车的商业模式认为是“流量模型”，这意味着共享单车业务主要承载着提升平台流量，争取将流量向获利较高的四轮车业务进行转化上。不过哈出行对于两轮车一直是流量＋获利的期望。

    亿欧智库2020年12月发布的报告显示，11月哈、美团、青桔APP与小程序合计活跃用户数分别为7232万、2836万及4353万，三家的比例约为5∶2∶3。哈 单车凭哈 出行APP与小程序双渠道流量，领跑两轮共享出行月活用户数。在共享两轮取得绝对优势后，哈开始将触角延伸至两轮换电、个人两轮电动车等两轮其他领域，并逐步通过构筑两轮出行生态建立更强的护城河。

    日前，哈 出行在济南举办招商会，首创互联网+门店模式，提供了多种赋能方案帮助电动车行业门店更好地卖车。

    据记者了解，与常规电动车相比，哈 电动车更倾向于智能化与互联网化。GPS精准定位、APP开关锁、实时查看剩余电量等在常规电动车上难以实现的功能早已在助力车等哈 出行旗下相关业务中实现应用，并积累了丰富的经验。

    基于用户总量超4亿的哈 出行APP，哈 电动车还打造了行业首创的互联网+门店模式，提供千店千面的线上展示平台，实现全时段露出和促进订单交易，合作商户可24小时不打烊。

    关于电动车基建，哈 也早有布局。2019年6月，哈 出行、蚂蚁金服和宁德时代共同出资10亿元人民币成立合资公司，要在全国范围内为两轮电动车建设换电站、部署能源网络。

    哈出行单车事业部总经理褚轶群在接受媒体采访时表示，“合资公司会通过换电柜的部署，来支持我们这种仓换电模式的效率提升。我们主要的换电模式是在电池仓里面充电，充电完以后，拉到城市中换电。从宁德能源技术网络的部署角度来说，如果他们在城市核心地段有这样的柜子出现，我们的换电员就不用跑那么远，可以短距离骑行就拿到电车柜的电池，大幅度提高效率。”

    值得一提的是，两轮业务与四轮业务的协同和转化，为四轮业务提供了更好的流量。对于新业务和老业务的关系上，江涛认为，首先要考虑的是老业务是否能给新业务提供较多的用户或场景。其次是新业务能否跟老业务有协同。而网约车业务正好符合这两点，两轮车业务是高频业务，客单价低但用户规模大，通过用户端的营销和交叉销售，能够更好的把两轮业务的用户转化到打车业务上。“一方面打车业务可以给顺风车业务更很好的助力，给他输送更多的用户和场景；另一方面业务之间也能结合地更加紧密。”