本报记者 李玉洋 上海报道
“从现在市场上看，包括蓝牙、WiFi等之类的无线连接芯片已经是RISC-V（一个基于精简指令集原则的开源指令集架构）了，所以我觉得这块（RISC-V）已经实现完全的落地。”11月30日，珠海昇生微电子有限责任公司CEO阳昕在第二届滴水湖中国RISC-V产业论坛上表示，采用RISC-V架构的无线连接芯片已经量产，由于生态较为封闭，估测在整个珠三角产业链这样的芯片有上千万颗甚至上亿颗。
电子创新网CEO张国斌对《中国经营报》记者表示，作为一种新兴的精简指令集架构，RISC-V相较于X86和Arm，最大的特点是完全开源没有授权限制，加上自身架构精简、模块化、可扩展等优势，诞生以来便迅速在市场中生根发芽。
业界普遍认为，RISC-V的主赛道将在AIoT（智能物联网）市场。但实际上，RISC-V的应用远不止这些。“RISC-V和DSP（数字信号处理）的结合，在技术应用上非常好，我认为在工业控制芯片这块也有比较大的应用场景；边缘计算这块因为它的生态并没有成型，操作系统等其实还没有形成一个业界统一标准，这里更依赖各家芯片厂商以及应用厂商的算法集的积累。”阳昕认为，相对而言，未来RISC-V在工业控制芯片和边缘计算芯片这两个应用领域会更快落地。
RISC-V国际基金会CEO Calista Redmond则表示：“正如我们所看到的，RISC-V在数据中心、HPC、嵌入式物联网汽车芯片、手机和移动通信等行业都有着强劲的发展势头和潜力。无论是在中国还是在其他地区，这些都是非常重要的创新和机遇。”
量产出货尤为重要
据了解，2018年7月，上海市经信委在全国率先旗帜鲜明地出台相关RISC-V扶持政策，当年9月，上海市集成电路行业协会推荐芯原股份作为首任理事长单位，牵头建立中国RISC-V产业联盟，当时在短短10天内，包括紫光展锐、华大九天、华米科技、北京君正等50多家公司，复旦大学、上海交大、同济大学、成都电子科大、东南大学、中科大等近10家重点大学，华芯投资上海分公司和上海半导体产业投资基金等机构加入“中国RISC-V产业联盟”。当年10月，“中国RISC-V产业联盟”宣告正式成立。
“2018年7月，RISC-V开始在中国推动。虽然当时产业界已经提出芯片自主的方向，尤其对CPU（中央处理器）类，但中国企业在RISC-V方面相比印度、俄罗斯、欧盟的反应都偏慢。”中国RISC-V产业联盟理事长，芯原股份创始人、董事长兼总裁戴伟民认为，究其原因在于此前CPU架构的发展，大多由某个企业或者某国政府部门支持多年、耗资较大，突然面对一个开源架构，大多数人刚开始可能会有所犹豫——到底RISC-V能不能发展起来？
消除这个顾虑，需从了解RISC-V开始。指令集是集成电路产业发展的基石，传统的复杂指令集架构在面对目前万物互联的时代已经不太适应，RISC-V作为一个全球开放的、先进的精简指令集将大有希望。
上海市集成电路行业协会秘书长郭奕武表示，RISC-V具有精简、低功耗、模块化、可扩展等技术优势，近几年来RISC-V生态体系正在全球范围内快速崛起，成为半导体产业以及物联网、边缘计算等新兴应用领域的重要创新焦点。
据外媒报道，今年7月Calista Redmond就曾对外宣布RISC-V架构的芯片出货量达到了100亿颗，中国企业可能贡献了其中的50%。“RISC-V有望成为继X86和Arm架构之后新的技术转折，为我国掌握芯片产业的发展主动权提供机遇。”郭奕武指出，从2015年全球RISC-V基金会成立至今，成员数量持续增加至超3100家，包括谷歌、华为、英伟达、高通、三星、IBM等全球一线厂商均在会员行列，这些企业在各自细分领域的话语权，对于RISC-V推广具有重要引领作用。
而在国内，越来越多的企业也投入到RISC-V生态建设中。郭奕武表示，四年来，“中国RISC-V产业联盟”已有150多家会员单位，对于逐渐形成贯穿IP核芯片、软件、系统、应用等环节的RISC-V生态链起到良好作用。
据戴伟民介绍，去年的首届滴水湖论坛期间论坛官方推荐了10款芯片，截至2022年10月已有两家公司的出货总量超过百万颗，多家公司已有超万颗或十万颗的出货量，其中较多应用于消费类市场。“目前，国内芯片公司推出的RISC-V产品种类繁多，对这些产品而言，量产出货尤为重要，不能只停留在项目层面。”他强调。
RISC-V的进阶之路
戴伟民指出，由于车规级芯片认证周期较长，部分公司距离大量出货还需一定时间。就车用芯片而言，哪些车用RISC-V芯片最先得到大批量应用？
对此，芯来科技（武汉）有限公司CEO彭剑英表示，汽车里有不同的芯片，不是所有芯片都要通过车规级标准测试，比如娱乐系统，目前还没有任何车规要求，基本上是以消费类芯片用在车上。现在看到很大一类是智能座舱。
彭剑英认为，目前很多的智能座舱越来越像智能手机，业界认为智能座舱对于国内企业是巨大的挑战，“因为高通进来了，高通的整个平台、整个生态，对于新进入或者想现在切入去做智能座舱的半导体公司来说，是非常具有挑战性的”。
“我觉得反而是新能源汽车发展起来后，有一些新的领域比如车载以太网、自动驾驶或者辅助驾驶、雷达这些细分领域还有很多机会。”彭剑英说，这其实和生态、软件有很大的关系，现在汽车行业有一个“软件定义汽车”的趋势，比如智能座舱有很多App，基本是安卓生态，致使高通在该领域有很强的话语权和控制权。
“高通有上千人的团队做了很多年的软件积累，对于一家创业公司，特别是国内的公司，想要切进去非常不容易。”彭剑英表示，像大算力、智能驾驶、辅助驾驶的软件生态不是统一的，在车载以太网、网联等新应用领域，由于生态没有那么强，所以这对于RISC-V来说是有机会的。
不只是车用芯片，RISC-V在服务器领域也有市场空间。据投资机构ARK invest预测，到2030年，Arm和RISC-V可能成为新的处理器标准，在云业务领域取代英特尔X86架构，Arm＋RISC-V的组合所占据的市场份额，将从2020年的零，增加至2030年的71%。
不过，RISC-V蚕食现有主要市场的方式与以往有所不同。北京嘉楠捷思信息技术有限公司副总裁汤炜伟表示，一个新架构想渗透到一个原来的市场里面去，往往都是“从低向高”渗透的，但这个路线不适合RISC-V。
“Arm是从C端向B端渗透到X86市场的，server（服务器）最终使用者是B端，而PC（个人电脑）最终使用者是C端，C端的一个特点是软件需求非常多、非常完备、使用非常友好，才能够得到广泛认可，体验足够好。”汤炜伟认为，RISC-V会优先渗透server而不是PC，由于server所使用的软件偏少，只要能在两三种软件取得优势，就能打出一定市场空间。
RISC-V在高性能应用领域发展的关键驱动因素有很多，汤炜伟认为安全可控是首要的，“Arm、X86架构集中于少数供应商手里，这对于下游客户来说是一种供应链风险。如果哪天Arm碰到了危机，那么使用该架构的用户怎么办？
对此，阳昕也认为安全可控很重要。“Arm之所以可以在server上占有一席之地，和它在手机端的高占有率是有关系的，因为手机最终还是要和数据中心连起来。RISC-V在AR（增强现实）这块做起来，也需要有自己的云端。两者连接，才是自主可控的。”阳昕表示，抛掉供应链、地缘政治等因素，安全可控是产业本身的需要，要把RISC-V产业做起来，云端、终端这两端要同时发力。
