本报记者 路炳阳 孙丽朝 北京报道
“世界上很少有市场如中国客户这样，对服务品质、运营可靠性有着如此高的要求，正是这样的高要求，让西门子交通的优势发挥到前所未有的高度。”西门子交通大中华区首席执行官莫德在接受《中国经营报》记者专访时表示。
2021年中国政府发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》多次提出“技术自主可控”“自主创新”“高质量发展”等高端装备产业自主化要求。
对此，莫德表示，我们尊重竞争，也尊重中国的发展模式。我们在中国面临的挑战不源于中国的高质量发展方向和装备自主化，而在于如何对市场进行迅速响应。“中国轨道交通市场发展非常迅速，我们要响应中国速度，就必须有更深入、更完全的本土布局，依赖进口是不行的。”他说。
莫德举例称，如果我们的工程设计都在中国境外完成，一定赶不上中国速度，因此必须要实现本地化。目前，西门子交通已完成能满足中国需求的全面本地化布局。
从2010年任职西门子交通中国高速列车项目副总裁开始，莫德深耕中国市场已有13年，他深刻理解中国市场的需求和变化。
莫德明白，在当前政策环境下，“我们需要根据本地市场需求，调整我们的业务发展战略，成为一家有德国创新基因的本地公司。”他说。
从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，西门子见证并深度参与了铁路机车的迭代，2020年年底，西门子宣布入局氢能源列车。
2022年9月，西门子交通推出了H2goesRail项目最新成果——氢动力列车Mireo Plus H。就氢动力列车减少碳排放，西门子方面称，按总里程20万公里计算，Mireo Plus H列车每年可减少520吨排放量。在30年的使用寿命中，一列氢动力列车能比汽车减少4.5万吨的二氧化碳排放。
根据计划，在德国未来的区域交通领域中，氢动力技术列车将逐步替代柴油供电的列车。
对于未来的全球市场，莫德表示，清洁能源取代内燃机车是必然趋势。但由于氢动力列车对基础设施要求非常高，需要大量资金投入，电池动力列车对基础设施要求相对低一些，所以他认为，未来氢动力列车和电池动力列车会并行发展。
为降低车辆维护成本，提高车辆使用效率，中国铁路运营商中国国家铁路集团公司有限公司前身中国铁路总公司从2015年开始启动了机车车辆修程修制改革，逐步延长包括动车组在内的机车车辆维修里程。在售后维保市场上，其与装备企业在具体合作上存在一定博弈。
莫德也直面这一“敏感”问题，他表示，帮助客户优化运营，缩减维护成本，是西门子交通的本职工作。西门子交通一直致力于帮助客户提升产品的可用性和可靠性，缩减全生命周期成本。
莫德表示，我们通过数字化手段进行预测性维护，可以在出现故障之前进行干预，既保证了列车正常运行，又最大程度优化了维护成本。莫德称，西门子交通通过不断优化服务，来寻求更多的合作机会。
莫德举例称，西门子交通曾在其他市场赢得过一个订单，当时打动客户的重要因素之一就是通过西门子交通富有竞争力的数字化维修服务，能够提升30%的载客量。由于列车的高度可靠性和可用性，不需要等到数据返回后再进行维修，这意味着用同样数量的列车，可以承载更多的乘客，即运营商将需要更少的车辆。
就西门子交通与中国高铁市场的合作，莫德称，目前西门子交通服务于中国的9条高速铁路线路，保障近900标准列高速列车实现高效稳定运营。
在电力机车领域，莫德表示，西门子交通已为近1000台和谐型交流电力机车（HXD1和 HXD1B）提供牵引和列车控制系统。
西门子交通在中国的核心业务包括轨道车辆、干线和城市轨道交通信号及产品、轨道电气化、交钥匙系统工程及客户服务。中国是西门子的第二大海外市场，也是西门子交通的重要市场。
在过去一年多的时间里，西门子交通在全球范围内屡获大单。包括与埃及交通部签署的助力建设高速铁路系统订单，西门子交通在总合同中的份额为81亿欧元，成为西门子有史以来的最大订单。与印度铁道部签署价值30亿欧元的电力机车合同，这也是西门子交通史上最大机车订单。
（编辑：郝成 校对：张国刚）
