“智能网联汽车不再是一个传统的机械产品，它既是机械产品、（又是）电子产品，从一个代步的工具到走向智能移动出行空间。传统汽车是以产品为驱动、销售为目的，智能网联汽车是‘产品+服务’双驱动。经销方式一个是经销商（4S店）模式，一个是数字化新零售的营销模式，（前者）是以生产制造为中心，（后者）以用户服务为中心。”中国工程院院士、香港大学荣誉教授陈清泉在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示。
《中国经营报》记者获悉，中国电动汽车百人会论坛（2023）由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办，将有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言。
在陈清泉看来，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，竞争核心是汽车芯片和操作系统。
“汽车革命的上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总成、高性能的电池包。”陈清泉表示，“我们智能网联汽车将起着引领作用，但是汽车革命还有挑战，就是智能化、网联化、共享化，核心技术就是汽车芯片和操作系统。未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，应该跨界融合。”
在陈清泉看来，智能网联汽车不是简单的交通工具，它是互联网、物联网的节点、大数据的源泉、宽带移动的智能终端、5G通讯的推动者，智能网联汽车本身又是计算机和分布式能源。
陈清泉表示，智能网联汽车有感知系统、决策系统、执行系统，在车端，要有高精度摄像头、毫米波雷达、高精度定位天线、分布式计算平台、超声波雷达等；在路端，要做到精准感知；在云端，要做到能够进行云端调度。
陈清泉认为，新能源汽车持续保持高速发展需要做好几个方面，第一，创新驱动；第二，政策驱动和市场驱动；第三，好的产品、好的基础设施和好的商业模式；第四，交通网、能源网、信息网、人文网的融合。
“要看到，我们今天做的工作将会对人类产生深远的意义。因为从智能汽车到车联网，从车联网到智能交通，从智能交通到智慧城市，从智慧城市到智慧社会，它的核心就是以人为本，人和自然的和谐共生、可持续发展。”陈清泉表示。
（编辑：张硕 校对：燕郁霞）
