本报记者陈燕南北京报道
“随着电子电气架构与智能网联技术的演进，软件和操作系统在智能汽车中的作用越发关键，共同构成了汽车智能计算基础平台安全、实时和高效运行的重要基础和核心支撑。”普华基础软件股份有限公司副总经理兼战略研究院院长张晓先在零观汽车“2024中国汽车软件大会”特别节目上表示。
据了解，本次节目由中国汽车工业协会汽车纵横全媒体平台、《中国经营报》、中经传媒智库联合主办。
汽车工业从机械时代、电子时代到智能时代，汽车电子系统的发展催生了车用软件和车用操作系统的出现和发展。在新一轮技术变革浪潮中，安全可控的车用操作系统已跃升为汽车技术生态的核心要素。国内外汽车厂商都将车用操作系统的研发与应用置于战略高度，视其为推动汽车智能化的关键动力。
在张晓先看来，车用操作系统正在面临着三大主要挑战：创新速度与技术迭代、安全性和可靠性、兼容性和标准化。
“整车企业往往面临着多个产品线、多个技术方案、多种芯片的复杂排列组合，芯片的适配、软件的集成和测试、操作系统的配置、多平台之间的迁移等不仅带来工作量的增加，也带来技术风险的增加。在行业竞争激烈的大环境下，整车企业需要能有充分兼容性和标准化的基础软件产品，以提高开发效率、降低研发成本。”张晓先表示。
在开源这一开创性的战略思路下，车用操作系统自主的新生态迎来了希望的曙光。
那么，开源对于汽车行业有何助力呢？ 对此，张晓先认为，从本质上来说它有三个方面的好处：第一，能够降低成本，可以最大化地利用研发资源，避免重复开发。第二，开源打破了组织的边界，无论你是开发者、使用者，还是生态合作伙伴，都可以进行开发，所以开发效率、开发速度都会极大地提高。第三，因为它是从一家公司的产品变成了一个公共的产品，所以它能够最大限度地保证供应链安全。
事实上，开源是人类在信息技术时代的智慧结晶，是开放、共建、共享、共治的新型生产方式。从代码贡献量、提交次数、协作开发者人数以及文件数量来看，开源软件都远超闭源软件。
据张晓先介绍，开源是优化软件开发要素配置的创新模式。它打破了传统封闭式软件开发的壁垒，让全球的开发者都能够参与到软件的创造和改进中来。一方面，开源改变了传统商业模式的独占排他特点，变零和博弈为协作共赢；另一方面，开源突破了组织边界，大幅提升了研发的规模效应。
“实际上，开源产品使用的人越多，参与的人就越多，开源产品的价值也会越大。在开源生态持续发展的基础上，所有的公司都可以从这个产品中获得它的商业利益。”他表示。
最后，张晓先表示，未来，普华基础软件将与行业伙伴一起构建完整的车用操作系统开源体系，为客户提供与闭源商业软件并存的，新的开源车用操作系统选择。
“希望更多企业和开发者秉承开源共建精神，积极加入‘小满’（EasyXMen）开源共建，群策群力，共同构建开源、开放的新一代车用操作系统创新生态，推动全球智能网联汽车技术发展。”他表示。
