本报记者 何莎莎 北京报道
低空经济产业基金竞相成立、低空经济概念股活跃于资本市场、低空经济产业集群遍地开花……
随着低空经济2024年首次被写入《政府工作报告》，20余个省级行政单位陆续发布低空经济相关政策，竞逐“天空之城”。走过低空经济发展元年，2025年，低空经济将在中国怎样起飞？
在日前《中国经营报》触角“零观财经”节目中，北京航空航天大学教授、知识产权经济研究所所长沈映春在对话本报记者时指出，低空经济领域不仅是国家新增长引擎的重要组成部分，也是未来科技和经济融合发展的关键点。推动低空经济高质量发展，技术层面、商业模式以及政策跟进层面都还需要重视。
产业链条日益完善
自2024年以来，从中央到地方，各级政府对低空经济给予了高度关注和支持。国家发展改革委成立专门负责协调全国低空经济发展的机构——低空经济司，旨在推动全国一盘棋的战略布局。此外，各地也纷纷出台了一系列扶持政策，如深圳、北京、杭州等地正在积极规划和建设低空经济相关的基础设施，包括起降场、充电设施等物理基础设施，以及数字化的管控系统等。这些举措不仅为低空经济提供了坚实的物质基础，也为后续的快速发展奠定了良好开端。
“政策的支持对于低空经济的发展至关重要，”沈映春表示，“它需要一个全国性的统一法律框架来规范行业发展，建立统一的标准体系，并促进全国范围内的空域开放。”
沈映春在近期出版的《低空经济：中国经济发展新引擎》一书中，对低空经济及其全产业链进行了全面剖析。在她看来，低空经济作为一种综合性经济形态，其产业链覆盖了从上游的研发制造到下游的应用服务等多个环节。在这个过程中，形成了一个庞大且复杂的生态系统，涵盖了航空器设计制造、新材料研发、飞行运营维护等多个方面。
她特别强调，中国的低空经济之所以能够迅速发展，很大程度上得益于完整的产业链优势和技术积累。
以无人机为例，中国企业在消费级和工业级市场上占据了主导地位。根据深圳市无人机行业协会的相关数据，中国消费级无人机目前占全球74%的市场份额，工业级无人机占全球55%以上的市场份额。除了大疆创新（DJI）、亿航国际、极飞科技等知名品牌外，国内还有众多初创企业和科研团队活跃于低空经济领域，共同推动着技术创新和产业升级。比如，湖南株洲山河华宇航空科技公司研制的商载3吨级别大载重无人机、白鲸航线的载重5吨级大型无人机等项目，都是近年来中国低空经济发展的重要成果。
应用场景广泛
值得注意的是，低空经济不仅仅局限于某一特定行业或应用领域，而是通过“低空经济+”的方式与其他传统产业紧密结合，创造出更多可能性。
沈映春提到，建筑业可以通过引入无人机配送系统改变传统的建筑结构设计；纺织业可以利用碳纤维材料开发适用于无人机的新产品；甚至房地产也可以考虑如何与低空经济相结合，打造更加智能化的生活空间。这种跨行业的融合发展模式为低空经济带来了无限想象空间。
低空经济的应用场景非常广泛，包括但不限于物流配送、农业植保、巡检监测等领域。
沈映春分享了一些实际案例：“在物流行业，美团、顺丰等企业已经开始利用无人机进行末端配送服务；而在农业生产中，无人机喷洒农药、病虫害防治等工作效率远超传统方式。不仅如此，低空经济还促进了文旅产业的发展，像高空观光、夜间无人机表演等活动吸引了大量游客参与体验。”
随着技术的进步和应用场景的不断扩展，低空经济有望在未来几年内实现质的飞跃。例如，eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为新兴交通工具，正逐步走进人们的日常生活，解决了城市交通拥堵的问题，提升了居民出行的便利性和舒适度。沈映春认为，随着这类先进航空器的成本降低和技术成熟，它们将逐渐成为普通消费者也能享受的服务。
需多方协同应对挑战
尽管低空经济在中国渐成一片蓝海，但其发展过程中仍受限于一些外部因素，还需要多方面突破。沈映春指出，技术层面、商业模式以及政策跟进层面都还需要重视。
首先是技术瓶颈问题，尽管中国在某些关键技术上取得了重要突破，但诸如核心芯片、航电系统等关键零部件仍然依赖进口。其次是市场培育不足，消费者对于低空经济产品的接受度和信任感还有待提高。最后是基础设施建设滞后，目前全国范围内的低空机场数量远远不能满足实际需求。
面对这些问题，沈映春建议政府应进一步加大政策支持力度，建立健全法律法规体系，制定统一的标准规范，同时加大科普宣传力度，提升公众认知水平。此外，她还呼吁社会各界积极参与到低空经济建设中来，共同努力构建一个安全可靠、高效便捷的空中交通网络。
低空经济作为新兴战略性产业，既是中国经济转型升级的重要支撑力量，也为各行各业提供了新的发展机遇。未来，随着相关政策不断完善、技术水平持续提升以及市场需求逐渐释放，相信低空经济将迎来更加辉煌灿烂的发展前景。在此背景下，中国有望在全球范围内树立起低空经济领域的标杆形象，引领世界潮流。
（编辑：李晖 审核：何莎莎 校对：翟军）
