近日，广东省公共资源交易平台发布《有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程设计施工总承包项目》招标公告，项目将于10月15日开标。招标公告透露，将海珠有轨电车终点站广州塔站迁移至广州塔东站，项目最高投标限价3633.9万元，总工期到2025年6月30日止。
招标公告未来从广州塔搭乘有轨电车要步行500多米
2014年底开通的海珠有轨电车，由广州塔至万胜围，全长7.7公里，共设11座地面车站。目前，市民从广州塔地铁站换乘海珠有轨电车，只需过一条马路。海珠有轨电车日均客运量有46.7%都是来自广州塔站，数据显示，2023年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。
正在招标的有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程设计施工总承包项目显示，线路终点站将由广州塔站迁移至广州塔东站，广州塔东站（不含）至广州塔站（含）段将拆除，广州塔站将不复存在，广州塔东站将改名为广州塔站，成为海珠有轨电车新的终点站。市民从广州塔出来后，要步行500多米才能搭上海珠有轨电车。
另外，广州塔东站的南站台将扩建加长，成为上落客站台，增设屏蔽门和进出站闸机，列车将在南站台的西段落客，继而驶至东段上客。为了让列车能够切换轨道进入南站台，广州塔东站东侧将增设交叉渡线。
改造期间，海珠有轨电车西端终点将调整到猎德大桥南站，广州塔站和广州塔东站均停运。
海珠有轨电车此举为了完善广州塔旅游配套功能
工程初步设计总说明书称，本项目的建设是完善与提升新中轴线的景观节点，加强广州塔周边旅游商业环境联动的需要。有轨电车设备房和轨道严重阻隔广州塔人流进入滨江步道和观景视线，同时由于需避让有轨电车空间，现状大台阶坡度较陡，不符合安全疏散要求，也没有方便的无障碍通道，从而导致广州塔二层景观平台与滨水空间割裂，所以迁改广州塔观景平台前这个区域的有轨电车轨道空间显得尤为必要。
本项目的建设是完善广州塔旅游配套功能，为广州塔旅游区申报国家5A级旅游景区助力，进一步推动广州市旅游业发展的需要。
工程初步设计总说明书进一步表示，广州塔滨水台阶作为广州新城市轴线上的重要节点，可放大其独特的地理位置优势，承担文旅休闲、观景游憩等功能，打造成为具有代表性、前瞻性、强影响力的国际化都市名片。有轨电车迁走后，“可实现广州塔二层平台直达滨水空间，打造开放的市民广场空间，营造宜人的滨江赏景、游憩空间，塑造城市客厅活力新形象”。
市民声音：
“现在的广州塔东站离广州塔太远了，迁改后不利于这条轨道发挥观光价值。”在广州塔从事过文旅服务的麻先生表示，来广州打卡的游客一般都是两者结合一起游玩，有轨电车站离那么远，会大大减少游客乘坐的意愿。
“有轨电车还是能把一部分客流先输送出去，不用都挤在景区里。迁改后不利于客流疏散。”在广州塔附近小区居住的黄先生认为，有轨电车的运输功能不可小觑，可以把广州塔客流疏散到琶洲商务区，“如果改了站点，虽说只有几百米，但俗话说望山跑死马，不利于通勤接驳” 。
“确实现在每到节假日，广州塔周围客流都挤到很难挪动。如果拆了这个站可以加强客流疏散能力，我赞成。” 在广州塔附近小区居住的苏小姐表示，每到节假日自己家人都不敢开车出门，就是因为没到广州塔闭灯，车要开回家难于登天。因此，她赞成有轨电车站挪远一点，让客流相对不要那么集中，增加广州塔一带的交通流动性，减少拥堵的压力。
采写：新快报记者 李佳文
编辑：赵静明
校对：冯卓盈
