原创 作者：知更君 知更财经
马克斯从神坛上跌落下来的时候，正是李斌正在走上神坛之际。
因种种负面市值缩水40亿美元的特斯拉，失去的市值被来自中国的蔚来汽车补上了。
9月12日，中国电动车“未来之星”蔚来汽车在纽交所正式上市，目前市值在60多亿美元左右。
半年前，李斌带着他的PPT，在北京五棵松会馆开了一场发布会。
这场花费8000万人民币的天价发布会，是投资界的一场盛事。上海机场为这场发布会设置了专门的蔚来登机口。现场台下，坐着新东方俞敏洪、高瓴资本张磊、IDG熊晓鸽和京东章泽天。
知更君的一位朋友，也是一万人中的一份子。仿佛你没有一点蔚来汽车的股权，不参加个蔚来发布会，就不配在创投界混了。
昨天，蔚来汽车上市了，知更君的朋友很开心。问他如果蔚来汽车像特斯拉一样负面缠身，市值缩水怎么办。他很乐天派地回答，天塌下来有高个子顶着，前面有张磊、俞敏洪和马化腾，我怕什么。再说了，好像还没听说李斌有什么不良癖好。（一个坏笑的表情送给你）
1、
烧钱简直成了新经济的专利。小米如此、美团如此、特斯拉如此，蔚来汽车也是如此。
2010年上市至今，特斯拉只有两个季度实现了盈利。迄今，,特斯拉已累计亏损54亿美元。负债已超90亿美元。
蔚来汽车CEO李斌说，“特斯拉在美国是第一，我们在中国是第一，但中国市场比美国大。”
这句话可以改成，特斯拉在美国烧钱第一，我们在中国烧钱是第一，但中国的钱比美国多。
蔚来汽车的招股书显示，过去一年其亏损50.21亿人民币，比2016年的亏损额25.73亿元增加近一倍。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来汽车净亏损33.26亿元，两年半时间，累计亏损超过109亿人民币。
日烧1200万元，三年融资150亿。蔚来汽车仿佛掉入了一个“造车缺钱，缺钱造车”的怪圈，与李斌一同掉入这个怪圈的，还有埃隆马斯克和贾跃亭。
很多人不知道，在李斌的蔚来汽车成立一年多年后的2016年4月，蔚来资本成立了。更少有人知道，蔚来资本的目的，其实是要对冲“电动车整车”行业烧钱怪圈的“模式”。
蔚来汽车是蔚来资本的发起人之一。蔚来资本和蔚来汽车，这两个截然不同，却又看似关联的体系中，包括红杉中国、高瓴资本、京东集团等资本大腕，均是两个体系的“重合投资者”。
知更君的一个创投界朋友说，投资人投蔚来汽车的真正逻辑在于“对冲”——李斌给蔚来汽车的投资人，设置了一个安全垫：蔚来汽车做实业，蔚来资本做投资，你可能赌输了蔚来汽车，但本可以从蔚来资本身上扳回来。
蔚来资本的投资方向，圈定新能源汽车上下游产业链。李斌的打算是，“整车”这条船可能没游到对岸就死了，但零部件还可能活着。
从2016年至今，蔚来资本的基金规模，已经达到了150亿。
来看看蔚来资本两年来的主要投资战略：在自动驾驶领域，它投资了Momenta，Pony.ai和黑芝麻；在出行领域，它押注了首汽约车和嘀嗒出行；在能源和新材料方面，它拿下了奥动新能源以及碳纤维企业康德复材；在电池领域，它将宁波容百锂电收入囊中，目前这家估值超百亿的公司已经启动IPO。
李斌的逻辑是，蔚来汽车的成功率如果只有5%，蔚来资本的投资人未来翻2、3倍的概率还是存在的，东方不亮西方亮，失之东隅，收之桑榆，正好打平。
很完美的逻辑是不是？但知更君的这个朋友，还是没有投。
有了蔚来资本，蔚来汽车的融资，还是问题吗？这可能是李斌版“生态化反”的深意。
有人说，李斌是孤注一掷地执行着于蔚来汽车，其实是，又其实不是。
2、
新能源汽车之于投资界，其想象空间并不在于新能源本身，事实上，由新能源汽车带动创造出一种“新的出行模式”，才是投资界趋之若骛的未来。
而李斌是这个赛道最好的人选。
李斌是个文科生，毕业于北京大学，获社会学学士学位，辅修法律及计算机专业。1999年创立易车网，主导着易车网、优信二手车和蔚来汽车这3家出行或互联网汽车行业明星公司，在互联网大出行领域干了近20年。
汽车资讯到共享单车，再到新能源汽车，李斌踩着风口一路向上，被誉为“出行教父”。
李斌为蔚来汽车描述的画面，是颠覆传统的出行方式，从而颠覆整车制造。未来汽车行业，不再围绕B端，不似传统汽车行业那样，把整车倒给4S店就结束了的“一锤子买卖”，而把宝贵的服务C端、触达用户的机会，让给4S店。
这太不互联网了。李斌要把直达客户的所有环节，掌控在蔚来汽车手中。
互联网出身的李斌，野心执着于C端，即用户思维。
用户思维，和C端理念，代表了未来出行发展的趋势，这正是投资人认可的李斌的价值。也是李斌以一人之力，橇动超过30亿美元新能源汽车产业链投资的能量所在。
理念的核心在于，把用户从出行事件中解放出来，比如未来出行的模式，可能是一辆共享的召之即来挥之即去的车。
在不太遥远的规划中，基于云服务和大数据，蔚来汽车把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8（蔚来最新量产车）、蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网，蔚来汽车在每一个节点，给用户提供服务。
理念很丰满，现实很骨感。“蒙眼狂奔”似的理念，风险巨大。贾老师殷鉴不远。
无论是投资界还是汽车界，蔚来汽车的“未来”是否已来，存在云泥之判。
成本高企，是特斯拉过不去的坎，成本高企的隐痛，在于规模化量产的不能。
特斯拉、贾跃亭的FF，无一不在量产的承诺面前，败下阵来。
2017年7月，马斯克曾向外界承诺，到这年年底，特斯拉Model 3的产能将达到每月2万辆的水平，但实际上，3个月里，Model 3总共出产了2425辆，有一个月仅仅生产了260辆，这与马斯克之前给出的承诺相去甚远。
蔚来汽车能不能实现规模经济，是投资人对蔚来汽车的最大分歧。要自动驾驶，要酷，还要浓缩这么多的C端理念，成本必然高企。
5月，蔚来首批10辆车下线，但全交付给了内部员工，威马汽车沈晖暗讽：这有什么意义?
为了梦想，蔚来汽车以每天烧钱1200万的速度前进，每天都在漏水，持不看好意见的投资界担心，蔚来汽车这艘船还没到达彼岸，水就漏光了。
有一个全国人民都知道的汽车大亨，突发奇想，想在汽车投资圈搞一个对赌：发起成立一家对标整车公司，
