DoNews12月3日消息，11月下旬，网上有传言称，长城汽车旗下智驾企业毫末智行进行了裁员。
据知情人士对《电车场》表示，毫末智行第一波裁员涉及的都是包括市场、公关、行政、人力在内的职能人员，裁员比例为50%、而由于要尽可能保障量产项目的稳定交付，乘用车项目的研发人员几乎没有受到波及，但做L4级别低速无人小车的研发团队却已在动刀。
毫末智行今年5月份官方公布的资料显示，公司在职人员近千人，研发团队占比90%以上，因此合理推算本次裁员的人数约在数十人左右。
毫末智行当时回应新浪科技称：“毫末正在依据业务发展进行正常组织调整，聚焦核心业务和客户交付，降本增效，持续提升经营效率，激活组织活力。未来毫末还将继续加大研发投入，高质量完成客户交付工作。”
《电车场》获悉，这场裁员是由一位今年夏天空降到毫末智行的长城汽车副总裁主导，其根本目的就是为了降本增效，因为毫末智行这些年来，并没能交出足以让长城汽车满意的答卷。
11月29日，在毫末智行成立5周年时，公司董事长张凯和CEO顾维灏发出内部信称，创业是一条很艰难的路，马斯克曾说，创业就像是在嚼着玻璃，凝视深渊。
这些年，公司正面临巨大挑战。进入2024年，自动驾驶赛道依旧火热，智驾市场也已经进入你死我活的竞争期。稍有不慎就会落后。
挑战会层出不穷，唯有迎难而上。全体毫末人需要咬紧牙关、努力再努力，用比别人付出更多几倍的努力，把毫末的名字牢牢刻在智驾发展的里程碑上。
知情人士表示，眼下毫末智行基本每周都在和长城汽车开会沟通，看看还能从哪些地方“抠”出订单来，缓解入不敷出的现状。
毫末智行脱胎于长城汽车智能驾驶前瞻部，2019年独立。2023年，毫末智行的产品依托长城汽车百万年销量已经上车20余款，装机量达数十万。
然而，变数发生了，在华为和小鹏的相关功能刚开始逐步落地的2022年，毫末智行在当年的成都车展上就曾宣布，旗下城市辅助驾驶系统会率先落地魏牌摩卡的激光雷达版。
但随后到来的一系列延迟和跳票，让魏牌摩卡这款车型即便到了今天也依然没有搭载高阶智驾版本的车型。
据知情人士告诉《电车场》，按计划摩卡本来是要搭载毫末智行的方案的，但一次又一次的拖延最终让摩卡无法再继续苦等下去，直接砍掉了城市领航功能，上了新车。
据悉，长城汽车对于毫末智行原本坚定的态度正是由于摩卡事件而有所动摇。但长城汽车并不是没有给毫末智行第二次机会。
在2023年年底第九次毫末AI DAY上，毫末智行曾公开表示搭载城市领航辅助驾驶的魏牌蓝山将在2024年第一季度正式上市。起码那个时间点，毫末智行对于蓝山的订单已经十拿九稳，但如此高调的宣传也最终导致了丢单之后的骑虎难下。
结局大家都知道了，魏牌全新蓝山的智驾订单最后给了另一家智驾供应商元戎启行，2024年11月份长城汽车还领投了元戎启行的C轮融资，为后者注资1亿美元。
据《电车场》获悉，在全新蓝山的智驾订单上选择元戎启行而非毫末智行，是长城汽车董事长魏建军拍板的决定。
知情人士表示，2023年冬天，魏建军在保定的测试路线上先后试了毫末和元戎的方案，最终选择了效果更好的元戎，毫末智行曾不只一次争取魏建军亲自试车，但结果却都差强人意。
据知情人士透露，元戎启行的方案是能用，而毫末智能的方案诸如识别红绿灯、避让绕行等基本问题还未解决。为了证明元戎是真的是无高精地图的方案，元戎用板车拖着试验车，让客户随便指个地方下车就跑。
由于摩卡事件的影响，毫末智行也知道这一次在蓝山订单上不容有失，于是仅为蓝山这一个项目就投入了大几千万的资金，把公司最核心的精力和资源都扑到这个项目上，2023年年底由于效果不佳还临时更换过研发团队，董事长甚至亲自带队攻坚难题。
在融资方面，毫末智行2023年获得的融资为数亿人民币，远不如其他智驾企业动辄上亿美元的投资规模，而现在长城汽车正在把智驾订单开放给所有供应商，因此在基础方案上，毫末智行必须直面大疆和Momenta。这对其来说，毫无胜算。
知情人士表示，毫末智行目前在手的订单只剩下坦克500和坦克700，以及需要用户选装智驾功能后才会上车的哈弗骁龙MAX。
外部方面，2023年4月份，毫末智行曾表示与三家主机厂签订定点合同。《电车场》获悉，除了长城汽车之外，另外两家主机厂分别是一家位于深圳的某新能源商用车公司，以及另外一家来自韩国的车企。
深圳的那家商用车企业由于体量太小，究竟能否为毫末智行带来有规模的订单尚未可知；而来自那家韩国车企的订单，毫末智行或要到明年夏天才会开启首批交付。
