最近有消息称，摩拜单车在其App内悄然重整上线了实物电商业务“摩拜商城”。“摩拜商城”销售产品主要为骑行周边，另涉及服装、家居、电子、护肤等类目的初期尝试。
其实，这就是一种变现策略。在互联网流量红利到顶的现在，是一个大众现象。不仅在共享单车领域，在其他领域也是如此。对于共享单车来说，盈利模式不清晰一直都是它的软肋。摩拜这次的动作，可以让流量变现走向多样化，给予盈利模式一种支撑。
除了摩拜，ofo和哈罗单车皆有不同的动作。比如ofo上线的“视听风暴”短视频广告业务，需要用户要先看5秒广告才可以骑车;比如哈罗单车最近更名成了“哈啰出行”，哈啰出行与上海申通地铁合作探索“P+R”模式……
不过市场上总是风云变幻，ofo负面新闻频传，而哈罗单车作为后期之秀，俨然已经有了超过ofo的趋势。根据哈啰出行创始人兼CEO杨磊披露的最新数据来看，哈啰单车已进驻全国300个城市，日订单超2000万次，用户数2亿，“做到行业第一”。
而且从现在来看，随着哈罗单车的业务升级，无疑成为了摩拜单车的新对手。而这次摩拜单车的动作，就是对哈啰出行动作的一个回应，更多地是美团对阿里的一个回应。因为哈罗属于阿里系，摩拜属于美团系，两大BAT都想深耕本地化服务市场，而单车作为是本地化服务中的一部分，必然会成为两家必争之地。
摩拜从被收购到现在，没有发挥出足够多的价值，从9月4日美团更新招股书披露的数据来看，收购摩拜是美团前四月亏损20亿的主要因素之一。 从美团披露的摩拜财务来看，但从完成收购的4月4日到4月30日，仅仅26天摩拜就亏损4.07亿。
上市后的美团点评有相对多的资本来对已有业务进行调整，所以注定会加入对摩拜等周边本地化服务业务投入，并对旗下业务展开联动，充分发挥摩拜的价值，这次摩拜上线“摩拜商城”也可能是美团点评对单车业务的优化。
不过相对于美团对摩拜业务的优化而言，哈罗单车的动作似乎更迅速，下手更狠一些。9月14日，哈罗单车升级为“哈啰出行”以共享单车作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务，发布会上，并与上海地铁合作。加上阿里给予的端口支持，可以想象，哈罗单车会得到进一步地增长。
当然，“后发力”是美团的优势，摩拜业务暂时的落后不一定就会落败。所以两家的相争还有很长的路要走，我们也只能看后续两家如何布局了。
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