现在的汽车上都会配有点烟器，车主只要配备车充以及车载无线充电器便可在车上进行有线或无线充电，这也是目前车上充电的主流方式。不过最近充电头网拿到了大众的一个车上无线充电模块，说与车子浑然一体也可以，毕竟这个无线充模块就是车子的一部分。
采用这种设计既解决了车上充电问题，同时也会显得车内更加简洁，不会出现磕碰等情况。那下面充电头网就对这一车上无线充电模块进行详细拆解，看看设计得如何。
一、大众原厂无线充电器外观
这款无线充电器采用PC材质外壳，表面磨砂处理，无线充模块设计风格十分简洁。
背面边缘外壳上贴满了各种标签，中心镂空放置铝合金铁块。
产品德国制造，型号为WCH-185，通过了CE认证。
另一颗标签看到产品还通过了KC认证。
无线充支持12V1.5A输入，通过了EAC认证。
信号接口特写。
无线充电器供电接口。
二、大众原厂无线充电器拆解
将机身壳拆开。
PCB板这面没有设元器件。充电线圈上方的PCB基本布满了栅格走线。
另一面使用螺丝固定无线充模块，最上面是一块铝合金片帮助散热。
从侧面看有五层组件，从上至下：金属散热器、主板、金属主板屏蔽罩（内部还有一层金属屏蔽罩，外部不可见）、白色塑料充电线圈衬板、PCB。
铝合金铁块下还有屏蔽罩。
将屏蔽罩也拆掉。
PCB板下面也有屏蔽罩。
屏蔽罩下是散热铝板。
铝板拆下，塑料衬板内叠加放置三个无线充电线圈。
线圈下方的防磁屏蔽层。
塑料板另一面中心还有一个无线充电线圈，线圈排列为WPC-A13。
另一块PCB板对应塑料板区域，四端圆形黑胶用于固定塑料衬板。
最后再来看看无线充电路板，边缘露铜过孔封边处理。
板子背面一览，元器件相比正面要少很多。
TE连接器，用于电源和通信。
电源输入端的TVS过压保护，滤波电感和电容。
力特 27CA TVS，用于输入端浪涌保护。
达尔DMP4050SSD，双PMOS，耐压40V。
达尔DMP4050SSD资料信息。
MPS MPQ4470同步整流降压转换器，内置开关管，用于输入降压为无线充电电路供电，支持5A输出电流，输入电压最高36V，符合AEC-Q100等级1认证。
MPS MPQ4470 详细资料。
用于降压的伍尔特 7443251000 10μH电感。
MCP6002双运放。
MPS MP2451DT开关降压转换器，外置肖特基，采用2MHz开关频率，内置0.5Ω功率管。左侧外置DIODES ZLLS2000Q 肖特基二极管续流。
MPS MP2451DT 详细资料。
MPS MPQ8904 线性稳压器，符合AEC-Q100等级1认证。支持最高6.5V输入电压，输出电流最大500mA。
MPS MPQ8904 详细资料。
NXP MWCT1001AVLH 汽车无线充电发射端控制器。支持5W输出功率，支持多线圈应用。
NXP MWCT1001AVLH 详细资料。
DIODES ZLLS2000Q 肖特基二极管，耐压40V，电流2A。
DIODES ZLLS2000Q 详细资料。
丝印AS2301。
微芯 MCP6002 双运放。
丝印C1126-1。
伍尔特 744311100 1μH电感，用于无线充电功率级滤波。
无线充电功率管，采用四颗安森美 AEC-Q101车规认证MOS组成全桥。NVTFS4823N耐压30V，导阻10.5mΩ。
安森美 NVTFS4823N 详细资料。
英飞凌IPG20N10S4L-22A 双NMOS，用于三个无线充电线圈切换。耐压100V，导阻22mΩ，车规级AEC Q101认证元件。
英飞凌 IPG20N10S4L-22A 详细资料。
用于无线充电谐振的白色NPO电容。
白色NPO电容。
全部拆解完毕，来张全家福。
充电头网拆解总结
充电头网拆解了解到，大众这个无线充模块采用多层结构设计，配有铝合金散热铁块、散热板，双重屏蔽罩以及防磁屏蔽板，WPC-A13排列线圈。此外模块全部采用车规级元件，采用恩智浦MWCT1001AVLH汽车无线充电发射端控制器，安森美AEC-Q101车规认证MOS组成全桥MPS的降压转换器进行降压供电。整体的设计、用料都非常的讲究。
